打车App最大变量：百度不靠谱！
2014-04-15 10:45:59 来源： 评论：0 点击：
传闻：百度欲入股嘀嘀打车，遭拒后励志自己做打车APP。巴人解读：此传言不靠谱；百度独立做App已错失良机，打车App意义在于优质线下流量来源；嘀嘀打车不值19亿美金，并且不缺钱；嘀嘀打车对百度意义不大；百度并没团队在组建App部门。
这两天，有一传言称百度年初曾接触嘀嘀打车，并以19亿美金估值希望10亿美金入股嘀嘀打车40%股权，但最终遭到了嘀嘀高官们的拒绝。传言还提到，李彦宏听到结果后大发雷霆决定自己做打车App，但模式不一定与此刻的打车软件相同。
巴人听了这则故事后险些吐血身亡…在这则传闻中，有颇多不靠谱。但也有一些是事实。不少人因此认为，百度由此将变成打车App市场的最大变量，巴人对此则认为，独立做App百度已经错失良机，而换其它角度深入打车市场也并不能助推百度整体O2O战略，即便有钱，这样做的意义也不大。而对于BAT来说，打车App的意义在于是优质线下流量的来源，借此短期推广是有利的，长期仍要看自身的策略如何。
那么，巴人何以得出次结论？首先，对此巴人把这则传闻中的一些信息拆解如下。
1、嘀嘀打车真的值19亿美金？2、嘀嘀打车目前的融资情况如何？是否缺钱？3、李彦宏要嘀嘀有啥用？4、百度LBS事业部是否真的在孵化类似项目？
而由此看来，目前，百度在交通层面的真正策略到底是什么呢？
下面，我们一个个来分解这则传言。
问题一，嘀嘀打车真的值19亿美金吗？
听到这个估值，你一定想起了91无线的收购价格。百度去年曾花19亿美金砸下91,拿到了一张移动互联网船票。而嘀嘀打车被百度估这么高合理吗？显然答案是否定的。首先，百度目前并没有理由迫切的寻找一家打车App作为自己的O2O跳板（这点巴人会在后文详述）。与收购91时百度焦急的心态相比，嘀嘀目前并不具有这一高估值背后的价值。
其次，从以往融资情况来看，A轮嘀嘀打车融资300万美金，B轮引入腾讯1500万美金，C轮则直接拿下腾讯等更投的1亿美金，总融资额为1.18亿美金。按照此前坊间传闻，总融资额占嘀嘀股份比例的20%，那么其目前估值应大致在6亿美金左右，而在去年年底B轮融资结束后，市场对于嘀嘀的估值也仅在3亿美金左右。19亿的估值显然高的有些离谱。
问题二，嘀嘀是否缺钱？
正如上文所说，嘀嘀目前已融资1.18亿美金，折合人民币7.3亿元左右，而仅在今年一季度的补贴大战中就已烧去了14亿元人民币，但此前巴人得知，嘀嘀、快的的补贴金额均主要来自腾讯和阿里的补贴，仅有少量来自此前融资，可以说补贴大战就是幕后巨头一手操控的。而对于嘀嘀和快的来说，从现金上并未损失过多。而目前，嘀嘀内部正在招兵买马，在几乎挖来了凡客整个运营团队之后，嘀嘀员工总数已近400人。可以说，嘀嘀目前并不缺钱。除了对于资源上和盈利方面有所渴求外，对于融资的期待在正常范围之内。
问题三，李彦宏要嘀嘀有啥用？
传闻中李彦宏因为没能拿下嘀嘀而“大发雷霆”。如果是真的，巴人想说，Robin你这是何必呢？在巴人看来，对百度而言嘀嘀的价值没有想象中那么大。
首先，腾讯和阿里拿下嘀嘀快的后目标直指线下支付环节，而对于百度而言，其O2O的巨大缺口恰恰在支付这已经成为百度O2O的一个短板，难道李彦宏想买个嘀嘀然后帮着别人做嫁衣？显然不会。
其次，百度的O2O的策略目前来看围绕的核心是地图和团购，巴人此前得知，百度糯米目前正在各地扩充团队，并在内部喊出不差钱的口号发力团购，而百度地图也正秘密筹划O2O项目。同时，在目前的百度地图中已经融合嘀嘀和快的两家打车软件，此时的百度如果收购嘀嘀除了给自己添乱意外实在没多大意义。
问题四，百度LBS事业部是否真的在孵化类似项目？
从巴人目前得到的信息来看，在百度LBS事业内部并没有一支团队在独立组建打车App部门，但其内部的确有类似“智慧城市”的想法，包括智能公交等功能目前都是百度和高德的发力方向。
那么，对于打车App百度到底是怎样想的呢？
有知情人士透露，百度去年7月曾论证是否要独立涉足打车App市场，但最终被否定。而原因也很简单，比起嘀嘀快的，百度若要在当时入场时间显然已经晚了太多。而百度早在去年4月就已经在地图产品内接入了嘀嘀。此时，再去做一个独立的打车App显然从逻辑上讲不通。
但类似智慧城市的项目在百度内部存在的确意味着百度在研究交通领域的一些问题，可能会涉及到打车功能，但没有传闻中那样离谱，巴人侧面从LBS事业部内部了解到，百度内部曾对智能公交等项目进行发力，团队同时在北京深圳工作。在巴人看来，比起打车App，利用地图优势整合整体交通资源才是百度要做的，仅仅作为打车App市场的变量，似乎对百度而言有些大材小用。
最后
一位百度LBS事业部内部人士曾向巴人透露，在百度地图上线打车功能后，百度地图“附近”页面的流量出现了不小的上涨。彼时，百度将在线打车这一高频的用户行为当做带动其它O2O功能的主要流量来源，而与百度逻辑相似的还有高德。虽然两家均不同程度的涉足了打车App，但并没有想走的更深的意思。
显然，对于打车App的利用，巨头们各怀心思也已炉火纯青，百度借其主推地图O2O，阿里腾讯借其培养支付行为，而携程等旅游大咖则借助其打造旅游闭环体验。打车App若想自己发展，还需完善体验并开拓营收渠道，而随着补贴大战的结束，市场对于打车App趋于理性，巨头对于打车App的关注也会相对减少。
最后一点想说的是，虽然百度在补贴大战中仅饰演旁观者，但在巴人看来，打车App的火热也一定刺痛了百度的心。在补贴大战硝烟弥漫的时候，地图市场的冷清让哪些曾预言地图将引领O2O的豪言有些没落。而正在发力团购和地图的百度是否真正想好了自己的O2O之路，只有百度自己知道，又一次的教训希望百度早日找到自己的O2O未来。
这两天，有一传言称百度年初曾接触嘀嘀打车，并以19亿美金估值希望10亿美金入股嘀嘀打车40%股权，但最终遭到了嘀嘀高官们的拒绝。传言还提到，李彦宏听到结果后大发雷霆决定自己做打车App，但模式不一定与此刻的打车软件相同。
巴人听了这则故事后险些吐血身亡…在这则传闻中，有颇多不靠谱。但也有一些是事实。不少人因此认为，百度由此将变成打车App市场的最大变量，巴人对此则认为，独立做App百度已经错失良机，而换其它角度深入打车市场也并不能助推百度整体O2O战略，即便有钱，这样做的意义也不大。而对于BAT来说，打车App的意义在于是优质线下流量的来源，借此短期推广是有利的，长期仍要看自身的策略如何。
那么，巴人何以得出次结论？首先，对此巴人把这则传闻中的一些信息拆解如下。
1、嘀嘀打车真的值19亿美金？2、嘀嘀打车目前的融资情况如何？是否缺钱？3、李彦宏要嘀嘀有啥用？4、百度LBS事业部是否真的在孵化类似项目？
而由此看来，目前，百度在交通层面的真正策略到底是什么呢？
下面，我们一个个来分解这则传言。
问题一，嘀嘀打车真的值19亿美金吗？
听到这个估值，你一定想起了91无线的收购价格。百度去年曾花19亿美金砸下91,拿到了一张移动互联网船票。而嘀嘀打车被百度估这么高合理吗？显然答案是否定的。首先，百度目前并没有理由迫切的寻找一家打车App作为自己的O2O跳板（这点巴人会在后文详述）。与收购91时百度焦急的心态相比，嘀嘀目前并不具有这一高估值背后的价值。
其次，从以往融资情况来看，A轮嘀嘀打车融资300万美金，B轮引入腾讯1500万美金，C轮则直接拿下腾讯等更投的1亿美金，总融资额为1.18亿美金。按照此前坊间传闻，总融资额占嘀嘀股份比例的20%，那么其目前估值应大致在6亿美金左右，而在去年年底B轮融资结束后，市场对于嘀嘀的估值也仅在3亿美金左右。19亿的估值显然高的有些离谱。
问题二，嘀嘀是否缺钱？
正如上文所说，嘀嘀目前已融资1.18亿美金，折合人民币7.3亿元左右，而仅在今年一季度的补贴大战中就已烧去了14亿元人民币，但此前巴人得知，嘀嘀、快的的补贴金额均主要来自腾讯和阿里的补贴，仅有少量来自此前融资，可以说补贴大战就是幕后巨头一手操控的。而对于嘀嘀和快的来说，从现金上并未损失过多。而目前，嘀嘀内部正在招兵买马，在几乎挖来了凡客整个运营团队之后，嘀嘀员工总数已近400人。可以说，嘀嘀目前并不缺钱。除了对于资源上和盈利方面有所渴求外，对于融资的期待在正常范围之内。
问题三，李彦宏要嘀嘀有啥用？
传闻中李彦宏因为没能拿下嘀嘀而“大发雷霆”。如果是真的，巴人想说，Robin你这是何必呢？在巴人看来，对百度而言嘀嘀的价值没有想象中那么大。
首先，腾讯和阿里拿下嘀嘀快的后目标直指线下支付环节，而对于百度而言，其O2O的巨大缺口恰恰在支付这已经成为百度O2O的一个短板，难道李彦宏想买个嘀嘀然后帮着别人做嫁衣？显然不会。
其次，百度的O2O的策略目前来看围绕的核心是地图和团购，巴人此前得知，百度糯米目前正在各地扩充团队，并在内部喊出不差钱的口号发力团购，而百度地图也正秘密筹划O2O项目。同时，在目前的百度地图中已经融合嘀嘀和快的两家打车软件，此时的百度如果收购嘀嘀除了给自己添乱意外实在没多大意义。
问题四，百度LBS事业部是否真的在孵化类似项目？
从巴人目前得到的信息来看，在百度LBS事业内部并没有一支团队在独立组建打车App部门，但其内部的确有类似“智慧城市”的想法，包括智能公交等功能目前都是百度和高德的发力方向。
那么，对于打车App百度到底是怎样想的呢？
有知情人士透露，百度去年7月曾论证是否要独立涉足打车App市场，但最终被否定。而原因也很简单，比起嘀嘀快的，百度若要在当时入场时间显然已经晚了太多。而百度早在去年4月就已经在地图产品内接入了嘀嘀。此时，再去做一个独立的打车App显然从逻辑上讲不通。
但类似智慧城市的项目在百度内部存在的确意味着百度在研究交通领域的一些问题，可能会涉及到打车功能，但没有传闻中那样离谱，巴人侧面从LBS事业部内部了解到，百度内部曾对智能公交等项目进行发力，团队同时在北京深圳工作。在巴人看来，比起打车App，利用地图优势整合整体交通资源才是百度要做的，仅仅作为打车App市场的变量，似乎对百度而言有些大材小用。
最后
一位百度LBS事业部内部人士曾向巴人透露，在百度地图上线打车功能后，百度地图“附近”页面的流量出现了不小的上涨。彼时，百度将在线打车这一高频的用户行为当做带动其它O2O功能的主要流量来源，而与百度逻辑相似的还有高德。虽然两家均不同程度的涉足了打车App，但并没有想走的更深的意思。
显然，对于打车App的利用，巨头们各怀心思也已炉火纯青，百度借其主推地图O2O，阿里腾讯借其培养支付行为，而携程等旅游大咖则借助其打造旅游闭环体验。打车App若想自己发展，还需完善体验并开拓营收渠道，而随着补贴大战的结束，市场对于打车App趋于理性，巨头对于打车App的关注也会相对减少。
最后一点想说的是，虽然百度在补贴大战中仅饰演旁观者，但在巴人看来，打车App的火热也一定刺痛了百度的心。在补贴大战硝烟弥漫的时候，地图市场的冷清让哪些曾预言地图将引领O2O的豪言有些没落。而正在发力团购和地图的百度是否真正想好了自己的O2O之路，只有百度自己知道，又一次的教训希望百度早日找到自己的O2O未来。
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