打车应用结束野蛮生长 将推动横向整合
2013-07-03 09:40:31 来源：Chinaz 评论：0 点击：
野蛮生长的打车应用市场终于等到政府的管治之靴落下。
7月1日，北京市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（以下简称《细则》），其中主要规定包括：
1.手机电召软件不能“加价”召车，软件服务商所收取的费用，必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”，也就是即时召车服务5元，提前4小时召车服务费6元；
2.今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心“96106”签署合作协议，绑定服务、联合调派，这些手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。
此次《细则》的出台，被外界解读为传统力量利用行政权力加入打车应用市场红利的争夺。“后续将影响到打车应用的市场规模和相关创业企业的估值。”一位风险投资行业人士向腾讯科技指出。
传统力量加入红利抢夺战投资分化将加速行业洗牌
北京市政府出台的《细则》取消了打车应用的加价模式，而改以电召服务费。
据了解，目前北京市的出租车保有量是6.7万辆，个体出租车1000辆左右，180家出租车公司控制了剩下的6.6万辆。根据市场调查显示，一位单班出租车司机每天平均会接活18个单左右，这意味着北京出租车公司每天日交易次数为120万左右。按照北京打车软件目前较高的渗透率，业内人士预估接单比例约为10%，那么每天线上叫车的次数也达到了12万左右。如果按照《细则》的规定，即时预约每次5元，那么线上叫车市场每天的营收总额会是60万。
如果考虑到线上打车转化率的保守估计以及目前打车应用渗透率迅速上升的趋势，这个数字往上调整的空间极大。目前，这个服务费用最终会如何来分配，由谁来获得与管理，在《细则》当中并没有提及。
本次《细则》当中还规定，“手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。”这意味着打车应用行业的牌照制度已经形成，这把牌照之尺将会把打车应用市场队伍拦腰砍断：那些注册资金多，用户规模大，将很容易拿到牌照进入这个体系，与传统行业形成联盟，而大多数打车应用有可能会被挡在这种壁垒之外而面临被洗牌的命运。
由于打车应用目前并没有成型的商业模式，完全是资本驱动的产业，资本的多寡决定了打车应用未来能够走多远。而资本是否会持续介入，完全取决于打车应用本身的推进速度。
业内人士分析，如果政府制度壁垒形成，那么打车应用两级分化明显，投资市场将会更加谨慎和集中，排在打车应用队伍前面的打车应用依然会继续拿到投资，而后面的打车应用将因为受到政府控制而使用户增长减缓而最终拿不到风投。
目前打车应用软件获得融资的情况不一。公开资料显示，嘀嘀打车跟打车小秘获得了千万美元级别融资，其中打车小秘今年4月推出，用户规模较前者较小，在用户覆盖率面上还处于早期的大量砸钱扩张的阶段。摇摇招车去年5月获得300万美元的融资，这些钱已经支撑了1年多的运营，之前传言3月份的B轮融资目前没有了消息，而快的打车用阿里巴巴300万美元的投资进行了17个城市的推广，其“余粮”多少可以想象。“那些现在没钱的打车应用，今后就越难融到钱了，只能面临被洗牌的命运。”打车小秘负责人、易到用车副总裁杨芸向腾讯科技表示。
真正难题是跨地域扩张行业整合将成趋势
自从移动互联网兴起对于传统行业的变革以来，打车应用无疑在其中变革最为激烈，其面临传统利益集团的反扑是可以预见到的。而作为一种本地化产品，打车应用未来发展中，跨地域扩张才是其面临的真正难题。
打车应用有着非常强烈的地域属性，行业领域素有“北有嘀嘀打车、摇摇招车，南有快的打车”的说法。而具体来看，摇摇招车只是在北京流行，而快的打车的根据地在杭州，上海则是大黄蜂占主导。
这些打车应用并没有跨出本地化的局限，甚至在这些城市相邻的地方，当地流行的打车应用都不尽相同：在苏州流行的打车应用是“苏州行”，在南京则是“召车宝”，在广州又变成“出租通”，而成都却是“招车即来”……
打车应用的推广是一项需要持续深入的长期过程。如果是在打车应用刚刚兴起的城市，前期的市场培养，尤其是司机的培训比较漫长，受到司机受教育程度的限制，线下推广人员一对一的推广必不可少。
另外，打车应用的推广的费用更是一大难题。在一开始，司机群体智能手机普及率不高，一些打车应用为了让司机使用自己的软件，采取了向司机免费赠送智能手机的方式。为了进一步绑定司机，有的打车应用甚至每月向司机赠送流量费，以及其他礼品。据了解，作为行业领头羊的嘀嘀打车，其前期市场推广费用每月超过百万。
最后，本地化的服务也是一个长期慢慢改进的过程，用户对一款软件的使用习惯与口碑传播需要长时间建立起来，而本地化增值服务更需要一点一点探索，一些地方增值服务在另外的地方并不具备可复制性，而这也是为什么大的打车软件跨地域扩张无法战胜本地化应用的重要原因。
在行业深度上，打车应用而无法更深一步发展；而其要想做强做大，唯一的出路就是横向发展，向覆盖城市的广度扩张。
虽然跨地域发展阻碍重重，但由于受到政府干预而无法横向发展，这种城市覆盖率的纵向延伸几乎成为所有打车应用的选择。
嘀嘀打车向全国扩展时间较早，目前已经在15个城市有了一定量的用户基础，摇摇招车目前则只覆盖到北上广深4个一线城市，快的打车覆盖到10个城市。但是“覆盖”跟“主流”，是两个概念，即使这些排名靠前的应用，一旦离开了自己的大本营，到了其他城市竞争不过本地化打车应用几乎是常态。
独立跨地域推广难度较大，打车应用要想进行规模扩张，结果就剩行业并购与整合这一条路。易观分析师闫小佳认为，像嘀嘀打车这种具有较强实力的打车应用，依靠背后投资方的支持，可以选择一些规模较小，但是在本地应用覆盖率较高具有地方特色的应用进行并购。
相关的评论人士也表示，在未来打车应用的跨地域的整合将会成为趋势，在打车应用层面才形成规模效应，这也是吸引投资进入的重要因素，毕竟在这个跑马圈地的烧钱阶段，资本的投入才是其发展核心助推器；另外一方面，用户跨区去的使用体验才能够得到进一步提升，而应用体验则被认为是打车应用存在的基础之一。
然而，跨地域整合面临的困难将会更大，这会更加考验打车应用、投资方，甚至是地方政府的智慧。
7月1日，北京市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（以下简称《细则》），其中主要规定包括：
1.手机电召软件不能“加价”召车，软件服务商所收取的费用，必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”，也就是即时召车服务5元，提前4小时召车服务费6元；
2.今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心“96106”签署合作协议，绑定服务、联合调派，这些手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。
此次《细则》的出台，被外界解读为传统力量利用行政权力加入打车应用市场红利的争夺。“后续将影响到打车应用的市场规模和相关创业企业的估值。”一位风险投资行业人士向腾讯科技指出。
传统力量加入红利抢夺战投资分化将加速行业洗牌
北京市政府出台的《细则》取消了打车应用的加价模式，而改以电召服务费。
据了解，目前北京市的出租车保有量是6.7万辆，个体出租车1000辆左右，180家出租车公司控制了剩下的6.6万辆。根据市场调查显示，一位单班出租车司机每天平均会接活18个单左右，这意味着北京出租车公司每天日交易次数为120万左右。按照北京打车软件目前较高的渗透率，业内人士预估接单比例约为10%，那么每天线上叫车的次数也达到了12万左右。如果按照《细则》的规定，即时预约每次5元，那么线上叫车市场每天的营收总额会是60万。
如果考虑到线上打车转化率的保守估计以及目前打车应用渗透率迅速上升的趋势，这个数字往上调整的空间极大。目前，这个服务费用最终会如何来分配，由谁来获得与管理，在《细则》当中并没有提及。
本次《细则》当中还规定，“手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。”这意味着打车应用行业的牌照制度已经形成，这把牌照之尺将会把打车应用市场队伍拦腰砍断：那些注册资金多，用户规模大，将很容易拿到牌照进入这个体系，与传统行业形成联盟，而大多数打车应用有可能会被挡在这种壁垒之外而面临被洗牌的命运。
由于打车应用目前并没有成型的商业模式，完全是资本驱动的产业，资本的多寡决定了打车应用未来能够走多远。而资本是否会持续介入，完全取决于打车应用本身的推进速度。
业内人士分析，如果政府制度壁垒形成，那么打车应用两级分化明显，投资市场将会更加谨慎和集中，排在打车应用队伍前面的打车应用依然会继续拿到投资，而后面的打车应用将因为受到政府控制而使用户增长减缓而最终拿不到风投。
目前打车应用软件获得融资的情况不一。公开资料显示，嘀嘀打车跟打车小秘获得了千万美元级别融资，其中打车小秘今年4月推出，用户规模较前者较小，在用户覆盖率面上还处于早期的大量砸钱扩张的阶段。摇摇招车去年5月获得300万美元的融资，这些钱已经支撑了1年多的运营，之前传言3月份的B轮融资目前没有了消息，而快的打车用阿里巴巴300万美元的投资进行了17个城市的推广，其“余粮”多少可以想象。“那些现在没钱的打车应用，今后就越难融到钱了，只能面临被洗牌的命运。”打车小秘负责人、易到用车副总裁杨芸向腾讯科技表示。
真正难题是跨地域扩张行业整合将成趋势
自从移动互联网兴起对于传统行业的变革以来，打车应用无疑在其中变革最为激烈，其面临传统利益集团的反扑是可以预见到的。而作为一种本地化产品，打车应用未来发展中，跨地域扩张才是其面临的真正难题。
打车应用有着非常强烈的地域属性，行业领域素有“北有嘀嘀打车、摇摇招车，南有快的打车”的说法。而具体来看，摇摇招车只是在北京流行，而快的打车的根据地在杭州，上海则是大黄蜂占主导。
这些打车应用并没有跨出本地化的局限，甚至在这些城市相邻的地方，当地流行的打车应用都不尽相同：在苏州流行的打车应用是“苏州行”，在南京则是“召车宝”，在广州又变成“出租通”，而成都却是“招车即来”……
打车应用的推广是一项需要持续深入的长期过程。如果是在打车应用刚刚兴起的城市，前期的市场培养，尤其是司机的培训比较漫长，受到司机受教育程度的限制，线下推广人员一对一的推广必不可少。
另外，打车应用的推广的费用更是一大难题。在一开始，司机群体智能手机普及率不高，一些打车应用为了让司机使用自己的软件，采取了向司机免费赠送智能手机的方式。为了进一步绑定司机，有的打车应用甚至每月向司机赠送流量费，以及其他礼品。据了解，作为行业领头羊的嘀嘀打车，其前期市场推广费用每月超过百万。
最后，本地化的服务也是一个长期慢慢改进的过程，用户对一款软件的使用习惯与口碑传播需要长时间建立起来，而本地化增值服务更需要一点一点探索，一些地方增值服务在另外的地方并不具备可复制性，而这也是为什么大的打车软件跨地域扩张无法战胜本地化应用的重要原因。
在行业深度上，打车应用而无法更深一步发展；而其要想做强做大，唯一的出路就是横向发展，向覆盖城市的广度扩张。
虽然跨地域发展阻碍重重，但由于受到政府干预而无法横向发展，这种城市覆盖率的纵向延伸几乎成为所有打车应用的选择。
嘀嘀打车向全国扩展时间较早，目前已经在15个城市有了一定量的用户基础，摇摇招车目前则只覆盖到北上广深4个一线城市，快的打车覆盖到10个城市。但是“覆盖”跟“主流”，是两个概念，即使这些排名靠前的应用，一旦离开了自己的大本营，到了其他城市竞争不过本地化打车应用几乎是常态。
独立跨地域推广难度较大，打车应用要想进行规模扩张，结果就剩行业并购与整合这一条路。易观分析师闫小佳认为，像嘀嘀打车这种具有较强实力的打车应用，依靠背后投资方的支持，可以选择一些规模较小，但是在本地应用覆盖率较高具有地方特色的应用进行并购。
相关的评论人士也表示，在未来打车应用的跨地域的整合将会成为趋势，在打车应用层面才形成规模效应，这也是吸引投资进入的重要因素，毕竟在这个跑马圈地的烧钱阶段，资本的投入才是其发展核心助推器；另外一方面，用户跨区去的使用体验才能够得到进一步提升，而应用体验则被认为是打车应用存在的基础之一。
然而，跨地域整合面临的困难将会更大，这会更加考验打车应用、投资方，甚至是地方政府的智慧。
分享到：
收藏
收藏