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老船长的“十二时辰”
2020-06-28 11:27:04   来源:一闻网   评论:0 点击:

  5月21日,对于中交一航局一公司“打桩22”船的老船长王立明来说,是普通得不能再普通的“十二时辰”。
 
卯时(5:00AM-7:00AM)
 
  自2004年在东海大桥工程提为船长以来,每天5点,老船长必然会准时下床。
 
  昨天晚上,天气预报显示天津海域将会有九级大风,这对去年在福建莆田经历过台风的“打桩22”来说,不过是“张飞吃豆芽”——小菜一碟。但老船长还是不放心,他推开房门,急匆匆地走向甲板,脚下生风,简直有些让人怀疑他的年龄。
 
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  绕甲板一周,检查完海况和轮机静态状况,老船长松了口气。长年被海风吹打得布满皱纹的额头上,拧紧的眉头舒展开来——凭他44年的工作经验,他可以安心地下达主机发动指令了。
 
  “轰隆”一声,主机启动,硕大的船体也“抖”了起来。船上是不需要闹钟的——这一“抖”便是大伙的起床“闹铃”。
 
辰时(7:00AM-9:00AM)
 
  别说是闹钟,时钟有时都可能成了船上的摆设。当汽锤正好砸在要打的第二根水泥桩上时,每天的时间都恰好到7点。“轮机长,带着几个‘小不点儿’先去把饭吃了吧,他们不扛饿!”老船长用他浓重的天津口音笑道。
 
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  船上有个不成文的规矩:“机器一响,人要在岗。”既然不能停机,17名船员早饭午饭都要分批吃。老船长每次都要看完三根桩被稳稳地打进水里,他才对今天的机械运行和工程进度心里有底,否则吃不下东西。
 
巳时(9:00AM-11:00AM)
 
  “停一停!”对讲机里突然传来了轮机长赵坚焦急的声音。老船长马上从驾驶室一路小跑出来,心也提到了嗓子眼:轮机长叫停,那必然是机械有故障,损失多大可就不好说了。
 
  “塔顶那里提锤绞车的吊带断裂了!”老船长有点老花眼,远处的东西却看得清:塔顶的一根黑色的带子横截面断了一半。要是都断了,汽锤就没了刹车,无法锁紧,那就要出大事故了!
 
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  老船长一边安排轮机长指挥机械员上塔维修,一边在塔下给几个小青年搭把手。虽然上了岁数,登梯爬高不太能胜任,但还是有把子力气。这艘船就像老船长的“亲生孩子”,哪里有个“头疼脑热”的,都不免心疼,想尽自己所能让“孩子”赶快康复。
 
午时至酉时(11:00AM-19:00PM)
 
  修好了吊带,吃完了午饭,没有休息,老船长又赶回驾驶室。船上的大副是新调来的,所以除了外出巡查,老船长这几天都“长”在驾驶室,甲板上没事时就给新大副一对一“开小灶”。
 
  老船长性格豪爽,嗓门也大,年轻的大副学习能力也挺强,这几天明显进步了。
 
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  “等你当上船长,你就能明白我的良苦用心喽!”熟悉的天津口音再次响起,语气却温和许多,大副感到老船长在他肩头拍了两下,肩上突然变得沉甸甸的……
 
戌时至亥时(19:00PM-23:00PM)
 
  太阳落山了,施工还没停。直到晚上8点,主机停机,大家终于有机会聚齐吃晚饭。但老船长一边吃饭一边也不能闲着,他还要布置明天的任务呢。晚饭和工作会放在了一起,老船长是心疼大家,想让大家早点休息。
 
  吃完晚饭,老船长又跟着当班的值班员在甲板上检查一圈,这才回房。“打桩22”说小不小,说大也不大,但打开老船长的“微信运动”,每天都是橘黄色的数字——一万步以上。
 
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  躺在床上给家里打个电话报了平安,放下电话,老船长不禁一笑。回忆起八十年代在毛里塔尼亚援外的时候,一个月才能给家里写封信。“现在时代是进步了,随时能用电话联系家里,知足!”想着想着,便沉沉地睡去。
 
子时至新的一天…(23:00PM-?)
 
  老船长的梦中,也许能梦到自己平凡而又不平凡的人生经历里那些点点滴滴:1975年参加工作,1982年在毛塔,1991年在巴基斯坦,2003年在上海,2018年在福建,还有在天津港、黄骅港、曹妃甸港那些数不清的日子……
 
  一路走来,从一名最普通的水手,到“老”船长,44年,无数个“十二时辰”匆匆流逝,新的“十二时辰”还在前方。老船长没有想过还要干多久,只是简单而又固执地认为:我爱这份工作,如果有需要,我就干下去!(通讯员:王新宁)
 
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