老船长的“十二时辰”
2020-06-28 11:27:04 来源：一闻网 评论：0 点击：
5月21日，对于中交一航局一公司“打桩22”船的老船长王立明来说，是普通得不能再普通的“十二时辰”。
卯时（5:00AM-7:00AM）
自2004年在东海大桥工程提为船长以来，每天5点，老船长必然会准时下床。
昨天晚上，天气预报显示天津海域将会有九级大风，这对去年在福建莆田经历过台风的“打桩22”来说，不过是“张飞吃豆芽”——小菜一碟。但老船长还是不放心，他推开房门，急匆匆地走向甲板，脚下生风，简直有些让人怀疑他的年龄。
绕甲板一周，检查完海况和轮机静态状况，老船长松了口气。长年被海风吹打得布满皱纹的额头上，拧紧的眉头舒展开来——凭他44年的工作经验，他可以安心地下达主机发动指令了。
“轰隆”一声，主机启动，硕大的船体也“抖”了起来。船上是不需要闹钟的——这一“抖”便是大伙的起床“闹铃”。
辰时（7:00AM-9:00AM）
别说是闹钟，时钟有时都可能成了船上的摆设。当汽锤正好砸在要打的第二根水泥桩上时，每天的时间都恰好到7点。“轮机长，带着几个‘小不点儿’先去把饭吃了吧，他们不扛饿！”老船长用他浓重的天津口音笑道。
船上有个不成文的规矩：“机器一响，人要在岗。”既然不能停机，17名船员早饭午饭都要分批吃。老船长每次都要看完三根桩被稳稳地打进水里，他才对今天的机械运行和工程进度心里有底，否则吃不下东西。
巳时（9:00AM-11:00AM）
“停一停！”对讲机里突然传来了轮机长赵坚焦急的声音。老船长马上从驾驶室一路小跑出来，心也提到了嗓子眼：轮机长叫停，那必然是机械有故障，损失多大可就不好说了。
“塔顶那里提锤绞车的吊带断裂了！”老船长有点老花眼，远处的东西却看得清：塔顶的一根黑色的带子横截面断了一半。要是都断了，汽锤就没了刹车，无法锁紧，那就要出大事故了！
老船长一边安排轮机长指挥机械员上塔维修，一边在塔下给几个小青年搭把手。虽然上了岁数，登梯爬高不太能胜任，但还是有把子力气。这艘船就像老船长的“亲生孩子”，哪里有个“头疼脑热”的，都不免心疼，想尽自己所能让“孩子”赶快康复。
午时至酉时（11:00AM-19:00PM）
修好了吊带，吃完了午饭，没有休息，老船长又赶回驾驶室。船上的大副是新调来的，所以除了外出巡查，老船长这几天都“长”在驾驶室，甲板上没事时就给新大副一对一“开小灶”。
老船长性格豪爽，嗓门也大，年轻的大副学习能力也挺强，这几天明显进步了。
“等你当上船长，你就能明白我的良苦用心喽！”熟悉的天津口音再次响起，语气却温和许多，大副感到老船长在他肩头拍了两下，肩上突然变得沉甸甸的……
戌时至亥时（19:00PM-23:00PM）
太阳落山了，施工还没停。直到晚上8点，主机停机，大家终于有机会聚齐吃晚饭。但老船长一边吃饭一边也不能闲着，他还要布置明天的任务呢。晚饭和工作会放在了一起，老船长是心疼大家，想让大家早点休息。
吃完晚饭，老船长又跟着当班的值班员在甲板上检查一圈，这才回房。“打桩22”说小不小，说大也不大，但打开老船长的“微信运动”，每天都是橘黄色的数字——一万步以上。
躺在床上给家里打个电话报了平安，放下电话，老船长不禁一笑。回忆起八十年代在毛里塔尼亚援外的时候，一个月才能给家里写封信。“现在时代是进步了，随时能用电话联系家里，知足！”想着想着，便沉沉地睡去。
子时至新的一天…（23:00PM-？）
老船长的梦中，也许能梦到自己平凡而又不平凡的人生经历里那些点点滴滴：1975年参加工作，1982年在毛塔，1991年在巴基斯坦，2003年在上海，2018年在福建，还有在天津港、黄骅港、曹妃甸港那些数不清的日子……
一路走来，从一名最普通的水手，到“老”船长，44年，无数个“十二时辰”匆匆流逝，新的“十二时辰”还在前方。老船长没有想过还要干多久，只是简单而又固执地认为：我爱这份工作，如果有需要，我就干下去！（通讯员：王新宁）
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