崇山峻岭间，他们奋力穿针引线
2020-06-28 10:33:57   来源：一闻网   评论：0 点击：

 

　　罗八高速公路是连接云南、广西两地的重要交通干道。一公司承建的土建四标位于云南曲靖鲁布革乡的乌蒙山脉深处，这里属中国地势的第二阶梯，山川绵延，地势陡峭，平均海拔在千米以上。芭蕉箐隧道作为承建标段最长的一条隧道，全长925米，自然成为项目平稳推进的最大瞩目点。

 

　　“真是不测不知道，一测吓一跳！”施工前夕的风险识别，让安管员纪兴惊叹不已，“辨识出的风险源居然有360余项，首当其冲的就是爆破。”

 

　　“爆破就像是在钢丝绳上跳舞，火工品一旦使用不当，那就是埋在身边的‘定时炸弹’！”项目副经理李钢在安全风险分析会上严肃说道。更为棘手的是，与芭蕉箐隧道进口处紧邻的053乡道，与隧道平交，垂直高差高达20米。施工开挖及爆破时产生的飞石极易飞溅滚落乡道，安全隐患重大。

 

　　“隧道开挖前，我们就深入研究了隧道口的地质条件，对开挖断面、钻眼机具和爆破器材选型等做好设计，合理地确定炮眼数目和装药量，最佳计算的炮眼深度和角度，在完成既定工序的基础上，防止飞石滚溅。”爆破施工胸有成竹，可望着洞口下方的乡道，总工李旭还是眉头紧皱。

 

　　“既然飞石无法避免，那我们干脆封锁飞行线路！”纪兴的建议得到了大家的认可。很快，一条长81米，高3米钢结构防护架便“横卧”在了隧道口的便道旁。“这座‘小长城’可不简单，是为咱们隧道口量身定制的。”物资部长张超兴冲冲地介绍道。“防护架中还设计了卡槽，严丝合缝地插入木板后，就能阻挡大块渣土和飞石了。”

 

　　大块碎石防护得当，小块碎石当然也来不得半点疏忽，洞口上方的危石被清除后，一层厚厚的混凝土被均匀地抹在洞口及边坡上，再加上防护网无死角覆盖，小块碎石也被完全“限制自由”。

 

　　4月5日一大早，大家便来到了隧道口，隧道将要进行进洞前首次爆破。技术团队虽已提前对设计图纸和爆破方案进行了数次讨论优化，但到真正实施的时候，众人的心还是不由的提到嗓子眼。

 

　　校核中腰线、标定钻爆眼位、确定单位炸药消耗量、炮眼直径、深度、数目、装药直径，每项工序李旭都亲自把关，爆破采用浅眼松动控制爆破，待施工人员完成钻孔后，专业人员对炮眼进行装药联线，此时，除爆破作业人员外，全部人员已撤离场外。由村民组成的“保通队”对进入隧道爆破点的两端道路进行封锁，避免车辆误入造成安全事故。

 

　　各项准备工作已就绪，随着爆破班组长一声令下，芭蕉箐隧道左幅隧道口传来“砰”的一声巨响。功夫不负有心人，爆破效果达到预期标准，产生的渣土和飞石也被牢牢挡落在型钢骨架前，爆破效果和飞石防护得到了双重解决。

 

　　芭蕉箐隧道顺利进洞后，新的困难马上又摆在了大家眼前。“地质情况搞不清，摸着黑干，安全风险将会成倍增长。”代理项目经理刘金奎一语点破隧道施工关键。由于沿线地质复杂，地层岩体破碎，隧道洞身围岩自稳定能力较差，且施工点地处中等富水区，可能存在溶洞等不稳定地质条件，将对施工产生难以预估的风险。

 

　　“怎么才能摸清工作面前方的地质情况呢？”深扎在隧道施工一线的技术员冯乐乐陷入了思考。爱琢磨的他一头扎进技术规范和网络的海洋，很快便找到了解决办法。

 

　　“最新的超前地质雷达完全可以解决这个问题！”技术质量研讨会上，冯乐乐向众人提议。“地质雷达不仅能帮助我们掌握前方的岩土体结构、性质、状态，就连地下水、瓦斯赋存情况等地质信息都能探查得一清二楚，这样一来能够帮助我们有效避免施工过程中发生的涌水、瓦斯突出、岩爆、大变形等地质灾害。”

 

　　项目部决定采纳冯乐乐的建议，很快，便引进了这项技术。“现在，隧道每推进30米，我们就用雷达技术探测一次，用雷达代替眼睛，可以看到很多看不到的东西。”副总工于野说道。“不过拥有一双慧眼还远远不够，我们还得有一双有力的‘大长腿’。雷达确定围岩级别后，我们会选定超前小导管和超前大管棚两种超前支护方式来稳定开挖工作面，确保隧道施工安全。”

 

　　“眼力”“脚力”的双向提升，大大提高了隧道施工的安全级别。然而在施工中采用的钻爆法，会使洞身不可避免地出现超欠挖现象，造成二衬砼与围岩间出现脱空，二衬砼厚度不足，甚至侵限，形成隧道净空、净宽不足，不但会增加施工成本，还会带来质量风险。

 

　　针对这一工艺弊端，项目部及时调整思路，为了提高爆破效果，避免超挖或欠挖，并使坑道轮廓符合设计要求，爆破前，作业人员除根据围岩坚硬、破碎程度和坑道断面大小动态调整爆破参数，在对炮眼的数目、直径、深度、角度和装药量的布置也下了一番狠功夫。

 

　　为了在爆破时开辟新的自由面，技术人员在开挖面上布置位于中央的掏槽眼、周围用以扩大爆破范围的辅助眼和控制开挖面轮廓的周边眼等三类炮眼，并按先掏槽后周边的次序起爆。为保证开挖面轮廓准确平整，并控制对围岩的震动，技术团队在爆破中应用了光面爆破新技术。

 

　　除此之外，技术团队还做好初期支护围岩的沉降、收敛监测，掌握围岩的收敛情况，动态调整开挖断面，超欠挖问题得到了很好的控制。

 

　　“只有把好安全舵、质量关，才能保证施工航线不偏离。安全优质地挺进“百米”对于我们来说只是一小步，真正的挑战才刚刚开始！”项目书记何学杰坚定地说道。

 

　　从4月11日隧道正式进洞，不到两个月时间，罗八高速项目终于完成了隧道掘进百米大关，实现了由路桥到桥隧施工的华丽转身，前方的艰辛与挑战犹在，他们仍在群山间奋力地“穿针引线”。（通讯员：何学杰）