多国停飞波音787 中国民航局明示系统性风险
2013-01-19 09:50:57 来源： 评论：0 点击：
梦想飞机遇到了一场“噩梦”：10天之内波音787客机发生了7次大大小小的事故，16日，美国联邦航空局(以下简称“FAA”)更发布紧急适航指令，要求787美国用户暂时停止787运营。于是，在全日空航空、日本航空取消梦想客机航班之后，美联航也宣布全面停飞波音787客机。而外电同时报道，波兰航空、卡航等也宣布暂时停飞梦想飞机执飞的航班，波音787客机面临着“全球停飞”的风险。
中国民航局明确指出了一项“系统性风险”：“中国民航局还未对787颁发适航证，”在此之前，国内不可能有一架787正式运营。而以上种种事故是否会影响到787取得适航证，还需进一步观察。
●南方日报记者钟啸
梦想客机面临“全球停飞”风险
1月7日，一架波音787飞机在波士顿机场发生电瓶起火事故。在事故中，故障电瓶释放出易燃电解质，造成高温，并产生烟雾。
而就在16日，全日空航空的一架波音787客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场，事故原因也正是飞机上的电瓶故障触发了驾驶舱内的安全警告。日本两大航企——日本航空和全日空航空随后宣布停飞所有波音787客机进行安全检查。
FAA在16日发布的紧急适航指令中明确指出了“波音787飞机可能的电瓶起火风险”，要求运营商暂停运营该飞机。而“所有美国注册的波音787飞机的运营商必须向FAA证明其飞机电瓶是安全的，”在此之前，梦想飞机将无法在美国继续运营。美联航作为美国唯一一家运营波音787客机的航空公司，已停飞旗下6架波音787客机。
除此之外，根据各国际媒体报道，波兰航空取消了其华沙至芝加哥的波音787往返航班。智利航空也发表声明称，暂时停飞其3架波音787飞机，直至FAA发布指示。卡塔尔航空也取消了希思罗机场至多哈的由波音787客机执飞的航班。印度航空宣布，暂时停飞旗下6架波音787飞机，进行安全检查。
至此，787客机在全球的8个用户中除了埃塞俄比亚航空未有表态见报外，波音787客机在其他7家公司的运营均受到了不小的影响，梦想客机面临着“全球停飞”的风险。
对此，波音公司[微博]也连续两次与媒体进行了沟通。波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼昨日发布声明，表示“我们确信787是安全的。未来几天中我们将采取一切必要的措施，向我们的客户和旅行大众确保787安全性，并使飞机恢复运营。”他同时表示，波音将致力于支持FAA的工作并尽快找到答案。
中国民航局明示“系统性风险”
记者昨日致电海南航空[微博](4.32,0.06,1.41%)方面时，该公司声称目前公司的10架787客机订单暂未受到影响，但同时明确表示，“海南航空始终以保证运营安全作为公司经营的首要目标，近期美国联邦航空局已与波音公司就787客机的安全性能展开联合评估，海航将会持续关注评估进程。”
中国国航(5.90,0.23,4.06%)方面也明确表示目前15架787客机订单暂未受到影响，但具体交付时间尚不可知。不过值得关注的是，2010年8月31日，中国国航已将公司于2005年批准引进的15架波音787-8飞机置换为15架波音787-9飞机，后者相比前者足足便宜了7.1亿美元(以上均为公开市场报价)，公告在解释原因时明确指出了波音公司“推迟交付”是一个重要原因。由此看来，倘若787客机因此次事故调查而再次推迟交付，中国国航不排除会对订单再次做出调整。
另一个手握10架订单的大客户南方航空[微博](4.12,0.07,1.73%)方面昨日在接受采访时并未表态，但从目前的情况来看，交付延迟恐难避免，根据此前说法最快在今年4月南方航空就能接收2架波音787客机，对于这一情况的可能性，一位内部人士坦言“很难”。
在昨日的采访中只有厦门航空方面明确表示订单未受影响，原定交付时间仍设定在2014年7月。
然而中国民航局的声明却明确做出了波音787客机飞入中国的“系统性”风险提示，人民日报官方微博昨日发布消息称，中国民航局表示：根据《中华人民共和国民用航空法》第34、35条和中国民用航空规章第21部2章，任何飞机在进入中国之前，必须获得由中国民航局颁发的适航证，目前，波音787客机在我国的适航认可仍在进行中。这也就意味着，在波音787客机获得适航证之前，以上787飞机无一能够投入运营。而此次事故是否会对波音787客机获得中国民航局颁发的适航证造成影响，还尚未可知。
日本飞机部件企业受冲击
眼看梦想客机频遭尴尬，日本企业受冲击。首当其冲的便是全日空和日航，据统计，这两家公司拥有787客机的数量，占全球正在运营787客机数量的将近一半，其中全日空拥有的波音787客机数量高达17架，堪称第一大客户。如果787客机长期停运，势必会影响全日空和日航的经济效益和未来的竞争力。
而日本制造业居然也受到波及。“在8家航空公司中，偏偏是给波音787客机提供最多部件的日本两家公司故障的部件频发，真是太讽刺了。”一位业内人士向记者表示，包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内，波音787机体35%的零部件都源自“日本制造”。这也就意味着，一旦波音787客机被确认存在重大设计或制造缺陷，日本的飞机部件制造业也必将遭到重创。
据报道，为波音787客机制造电池的GSYuasa的日本公司已经首先遭遇压力，股价不断波动走低。GSYuasa公司则表示，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面。另外，GSYuasa公司还说，也不能排除波音787客机的电气系统没有问题。
而波音787客机背后庞大的制造团队无一不受到波及，根据资料，该客机主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，而机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，近日这几家公司的股价纷纷大幅下滑。
中国民航局明确指出了一项“系统性风险”：“中国民航局还未对787颁发适航证，”在此之前，国内不可能有一架787正式运营。而以上种种事故是否会影响到787取得适航证，还需进一步观察。
●南方日报记者钟啸
梦想客机面临“全球停飞”风险
1月7日，一架波音787飞机在波士顿机场发生电瓶起火事故。在事故中，故障电瓶释放出易燃电解质，造成高温，并产生烟雾。
而就在16日，全日空航空的一架波音787客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场，事故原因也正是飞机上的电瓶故障触发了驾驶舱内的安全警告。日本两大航企——日本航空和全日空航空随后宣布停飞所有波音787客机进行安全检查。
FAA在16日发布的紧急适航指令中明确指出了“波音787飞机可能的电瓶起火风险”，要求运营商暂停运营该飞机。而“所有美国注册的波音787飞机的运营商必须向FAA证明其飞机电瓶是安全的，”在此之前，梦想飞机将无法在美国继续运营。美联航作为美国唯一一家运营波音787客机的航空公司，已停飞旗下6架波音787客机。
除此之外，根据各国际媒体报道，波兰航空取消了其华沙至芝加哥的波音787往返航班。智利航空也发表声明称，暂时停飞其3架波音787飞机，直至FAA发布指示。卡塔尔航空也取消了希思罗机场至多哈的由波音787客机执飞的航班。印度航空宣布，暂时停飞旗下6架波音787飞机，进行安全检查。
至此，787客机在全球的8个用户中除了埃塞俄比亚航空未有表态见报外，波音787客机在其他7家公司的运营均受到了不小的影响，梦想客机面临着“全球停飞”的风险。
对此，波音公司[微博]也连续两次与媒体进行了沟通。波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼昨日发布声明，表示“我们确信787是安全的。未来几天中我们将采取一切必要的措施，向我们的客户和旅行大众确保787安全性，并使飞机恢复运营。”他同时表示，波音将致力于支持FAA的工作并尽快找到答案。
中国民航局明示“系统性风险”
记者昨日致电海南航空[微博](4.32,0.06,1.41%)方面时，该公司声称目前公司的10架787客机订单暂未受到影响，但同时明确表示，“海南航空始终以保证运营安全作为公司经营的首要目标，近期美国联邦航空局已与波音公司就787客机的安全性能展开联合评估，海航将会持续关注评估进程。”
中国国航(5.90,0.23,4.06%)方面也明确表示目前15架787客机订单暂未受到影响，但具体交付时间尚不可知。不过值得关注的是，2010年8月31日，中国国航已将公司于2005年批准引进的15架波音787-8飞机置换为15架波音787-9飞机，后者相比前者足足便宜了7.1亿美元(以上均为公开市场报价)，公告在解释原因时明确指出了波音公司“推迟交付”是一个重要原因。由此看来，倘若787客机因此次事故调查而再次推迟交付，中国国航不排除会对订单再次做出调整。
另一个手握10架订单的大客户南方航空[微博](4.12,0.07,1.73%)方面昨日在接受采访时并未表态，但从目前的情况来看，交付延迟恐难避免，根据此前说法最快在今年4月南方航空就能接收2架波音787客机，对于这一情况的可能性，一位内部人士坦言“很难”。
在昨日的采访中只有厦门航空方面明确表示订单未受影响，原定交付时间仍设定在2014年7月。
然而中国民航局的声明却明确做出了波音787客机飞入中国的“系统性”风险提示，人民日报官方微博昨日发布消息称，中国民航局表示：根据《中华人民共和国民用航空法》第34、35条和中国民用航空规章第21部2章，任何飞机在进入中国之前，必须获得由中国民航局颁发的适航证，目前，波音787客机在我国的适航认可仍在进行中。这也就意味着，在波音787客机获得适航证之前，以上787飞机无一能够投入运营。而此次事故是否会对波音787客机获得中国民航局颁发的适航证造成影响，还尚未可知。
日本飞机部件企业受冲击
眼看梦想客机频遭尴尬，日本企业受冲击。首当其冲的便是全日空和日航，据统计，这两家公司拥有787客机的数量，占全球正在运营787客机数量的将近一半，其中全日空拥有的波音787客机数量高达17架，堪称第一大客户。如果787客机长期停运，势必会影响全日空和日航的经济效益和未来的竞争力。
而日本制造业居然也受到波及。“在8家航空公司中，偏偏是给波音787客机提供最多部件的日本两家公司故障的部件频发，真是太讽刺了。”一位业内人士向记者表示，包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内，波音787机体35%的零部件都源自“日本制造”。这也就意味着，一旦波音787客机被确认存在重大设计或制造缺陷，日本的飞机部件制造业也必将遭到重创。
据报道，为波音787客机制造电池的GSYuasa的日本公司已经首先遭遇压力，股价不断波动走低。GSYuasa公司则表示，他们生产的电池先送到法国泰利斯集团，经组装后再送往波音公司，所以不能断定故障一定出现在电池方面。另外，GSYuasa公司还说，也不能排除波音787客机的电气系统没有问题。
而波音787客机背后庞大的制造团队无一不受到波及，根据资料，该客机主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，而机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产，近日这几家公司的股价纷纷大幅下滑。
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