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租车业老大烦恼:价格战将不休止
2013-01-21 10:01:44   来源:新浪财经   评论:0 点击:

  潘伪
  
  在租车行业,陆正耀和神州租车,存在感极强。
  
  你只要在这个行业,就没有办法忽视他:神州租车在2012年底宣布有4.5万辆车,这一数目超过了行业第二到第十名的总和。
  
  但陆正耀那条怒斥黑公关,转发一万多条的微博,却并没被广泛讨论。一个月前,陆正耀发了一条图文并茂的长微博,怒斥同行雇黑公关黑神州租车,并宣传了神州的优势:有4.5万辆车,600多个网点;最后一条是“上广深9000辆新车落地,50元新车风暴正式打响”。
  
  业内人士被问到此事时,有的说“我没有找黑公关”;有人促狭点则说:“老陆炒作营销呗。”
  
  从这条微博来看,陆正耀再一次强调了神州租车的优点:车多价低速来,又强调是在北、上、深推行日租50元。
  
  一位租车业高管指出这多半是噱头,仅限于某些车型,且数量有限。他认为目前的价格已经低到一定程度,全行业几乎都是亏损在运营,他还给记者算账为何业内出租的主流车型,都是中低端车:
  
  “我算过我们的成本,一辆车的售价每高1万元,那这辆车的出租价格对应每天要高20-30元。”
  
  在其他因素给定的前提下,单车售价对折旧影响很大。一般来说,租车公司的车辆都是按照三年计提折旧。即买入新车时,预先假定,这辆车使用三年后就出售,出售时有个价格,比如如果按买入价的四折出售,那这辆车每年提售价的20%作为成本。
  
  对陆正耀和神州,业内更多是无奈。神州占有车辆如此多,他打价格战,其他家不得不跟进,结果就是大家都忍受亏损。所以,对陆正耀不满的人很多。
  
  还有一些没有投租车业的PE人士,也不看好神州租车:“神州(租车)这种粗放式撒钱经营重资产业务能撑到什么时候?”
  
  关注大消费领域投资的PE人士,不乏认为,神州租车太过粗放式经营,扩张太快管理没跟上,有些用户使用后的体验并不好。租车是资金和人员都密集型行业,资金并不决定一切,管理不如别人,最终效率就拼不过别人。
  
  所以,在陆正耀和神州面前,大部分人采取了守势,但各有各的守法。
  
  一嗨租车一直在融资,它扩张的速度其实也非常快,其创始人章瑞平承认,在2010年获得高盛融资后,由于管理车辆急剧增加,造成用户体验受到影响。此后章瑞平狠抓服务细节,因为他认为租车业是个服务行业。
  
  瑞卡租车偏居广东,以4000辆车规模仅布局广州和深圳两个城市,它从成都撤出时,其首席执行官李春田表示:“如果一个城市不能密集布点,我们就不进去。”
  
  车速递租车只布局六个城市:北上广深、苏州和杭州。其总经理曹晖原是链家房产董事长,他眼中的租车业是城市服务业。由于车辆总数有限,车速递的网点亦有限,曹晖的“链家基因”能让他的员工去门店周围发传单推广——背后的逻辑是,既然我无法广泛布局,那么就要让我周围的人尽量多光顾。
  
  曹晖关注到,车速递2012年下半年,租过车的客户,平均年租车次数是4.6次。曹晖据此认为:“成熟的租车用户形成了。他们重复消费能力强,把租车作为日常行为。需求是一个行业存在的基准。”
  
  但无论如此,如果行业老大神州还作为搅局者,
  

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