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春秋等廉价航空抠利润模式惹非议
2012-10-29 17:19:07   来源:新浪   评论:0 点击:

  廉价航空公司的生意显然并不好做,不过永远想方设法节约钱,看起来也是一件有趣的事情
  
  法治周末特约撰稿余文亚
  
  廉价航空公司的生意显然并不好做,不过永远想方设法节约钱,看起来也是一件有趣的事情。
  
  就在笔者准备着手调查廉价航空公司的生存状态之时,国内知名廉价航空公司春秋航空又惹出了争议。当然,这也不是第一次,此前该公司拉旅客入黑名单也备受非议。
  
  春秋航空10月16日在它的官方网站首页的显著位置刊登了“0”元飞日本的广告。由于受到广泛舆论压力,春秋航空只好在10月18日宣布,本月推出的中国飞往日本的“0元机票促销活动”取消。
  
  廉价航空公司的确生意难做,往往还受到不明真相的旅客的“横加指责”。但是无论如何,这个航空群体还是顽强地在世界上生存着,因为它们顺应了市场的需求,满足了一部分人低价且快速出行的愿望。
  
  当然,它们也有自己经营原则,那就是勒紧裤腰带做生意。
  
  “廉价航空”模式风靡
  
  在欧洲坐飞机,你会看到这样的票价:英国伦敦至法国巴黎0.99英镑;意大利威尼斯至荷兰阿姆斯特丹1.99英镑;德国法兰克福——比利时布鲁赛尔2.99英镑。如此低的票价,当然,机票中并不包括税金和服务性收费。但是,即便加上这两项金额后,一位乘客的总花费才大约为10英镑。
  
  这便是传说中的廉价航空公司,它让旅客花大巴的钱,享受飞机的速度。
  
  国内的春秋航空其实算不上是样本意义上的廉价航空公司,但是仍然也积极地提出了“让人人坐得起飞机”的口号。它通过低成本运行模式,降低票价,推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票,让利于消费者。
  
  当然了,享受低价的同时,你必须牺牲一些便利。以欧洲廉价航空公司为例,如果你要买11月3日至明年2月10日的机票,必须在航空公司规定的10月19日至10月21日期间预订。订票日期和预订安排日期随时进行调整。另外,航班的起飞时间则是早上7时,或者晚上8时左右,起降机场也往往是位于城市郊外的小机场。
  
  不过,这种廉价航班虽然有种种限制,其最大的优势就是低廉的价格。当前,全球廉价航空公司已超过60家,拥有飞机1200余架,营运着近千余条航线。
  
  廉价航空公司从诞生那天起就是顺应市场需求的。
  
  上世纪80年代以来,美国航空业曾一直很萧条,进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元,仅1992年亏损额就高达20亿美元。就在这一片萧条之气中,赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司,也创造了一种航空公司的新模式——低成本运营。他的这个举动在开创之初受无数人嘲笑。结果,美国西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩:西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余,其中9年利润有增长;其获利率平均每年达到5%,是业界最高的;1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%;2000年的总营运收入达到56亿美元,纯利润大约为6.3亿美元。
  
  现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场,成为全球航空业中发展最快的一个领域,出现了一大批成功的低成本航空公司,如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。
  
  1978年夏天,维珍大西洋(9.34,0.04,0.43%)航空公司创始人理查•布兰森前往维珍群岛度假。飞往波多黎各的航班取消,他便花了2000美元租了架飞机,借了块黑板,写上“维珍航空:39美元单程飞往波多黎各”。不一会儿飞机就满载出发了。这让布兰森萌发了开航空公司的念头:机票便宜点,最大程度降低成本,肯定有钱赚。
  
  廉价航空公司的兴起与发展,像潮流一样席卷全球,导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型的转变,经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。
  
  廉价航空的“抠之道”
  
  在公司运营上,所有的廉价航空公司都严格遵守了廉价航空模式的创始者——美国西南航空公司的方式:票价尽可能低,尽可能节省成本。
  
  美国西南航空公司在它成立后的多年中,其“低端”的运作模式都为美国其他航空公司所不屑。因为美国西南航空的飞机总是尽量避开繁忙的大机场选择小机场,不仅便宜而且中转时间短,飞机利用率高;采取单一型号的飞机,降低维护成本;不提供餐食;连登机牌也是塑料做的,可反复使用。
  
  美国西南航空的另一个模仿者——欧洲瑞安航空公司更能省钱,它能在25分钟内完成一架飞机的卸载、清洁、备货及复载等工作。为了节省时间,它的乘客不对号入座,机组服务人员负责清洁和进货。瑞安航空的管理层,包括CEO在内,轮流管理地勤和行李搬运工作,减少雇佣机场地勤人员的花费。它的整体成本要比欧洲航空业平均成本低30%。
  
  和美国西南一样,瑞安航空也在整个行业的萎靡中连续12年盈利。《经济学家》杂志称之为“世界上最能赚钱的航空公司”。甚至在金融危机影响下,不少航空公司出现乘客减少情况,瑞安航空却是个例外,该公司2009年乘客人数由上年度的5700万增至6800万。
  
  如果你再看看瑞安航空那特立独行的首席执行官迈克尔•奥利里,你会对廉价航空公司的省钱经有更深刻的认识。
  
  奥利里永远是一个斗士的形象,他怒目一瞪,枪口马上对准了那些可能提高瑞安航空成本的任何人。为了节约成本,奥利里撤除办理登机手续柜台、向肥胖乘客收取超重费、计划卖站票甚至向乘客收取飞机卫生间使用费……用英国一名报纸专栏作家的话说:“奥利里下一步该向旅客收取氧气费和四肢费。”
  
  不过,奥利里则认为,作为廉价航空,只要满足票价便宜、航班准时、行李不丢以及尽量不取消航班这四条基本要求,就算其他条件苛刻些,顾客还是可以接受。
  
  据说,中国的春秋航空56岁的董事长王正华(微博)也是个节假日从不休息的“工作狂人”。用他的话来说:“钱都是抠出来的。”春秋航空把“节流”做到了极致。占到40%的航油成本首当其冲。不仅飞行路线被精密计算过,坚决不多飞1里路,而且尽量减少机上重物,让飞机“少背东西少喝油”。此外,春秋航空计划在气温较低的季节里,在航班上配发杯装水,并解释:“取消瓶装水的初衷并不是‘吝啬每一个铜板’,而是要节约下每一分钱,可以返利于民。”
  
  除了挖空心思节省,世界上各个廉价航空也是挖空心思增加收入。它们在飞机上兜售免税品,卖各种小玩意儿。宽一点的座位要加收费用,托运行李也要收费。甚至有的公司推出“机上卫生间手纸上印上你老板的头像”的方式,让工作压力大的乘客一吐胸中恶气。而每次别出心裁的赚钱方法一经推出,立即引起媒体、大众的热议,这在某种程度上讲又成为省广告费的好办法。去年春秋航空“卖站票”的言论和这有异曲同工之妙。
  
  但不论怎样抠门儿,廉价航空公司们几乎都表现不俗。在中国,春秋航空自2006年开航以来,保持每年盈利,甚至仅依靠30架的机队规模顺利实现了亿元净利润,利润率远在3大国有航空公司之上。
  
  人们常说,市场是最好的试金石。对航空公司来说,显然这句话是被应验了的。
  
  

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