大众调查一汽专利侵权 自主品牌市场换技术失败
2012-08-02 15:54:26 来源： 评论：0 点击：
尽管3个月前刚刚续签了25年的合作协议，但德国大众还是在“蜜月期”没结束的时候，提出对一汽的专利侵权案进行调查。由于事件的敏感性，这个消息传出后就引发热议，不少媒体和业内人士认为，该事件是中国汽车“市场换技术”彻底失败的一个明证，也有不少人认为，自主品牌的整体研发实力太差，才会授人以柄。
近日，德国媒体报道称，大众汽车匿名高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众指控一汽至少正在模仿拷贝4项大众专利技术，包括MQ200变速箱和EA111发动机用于自主品牌车型，从而对大众集团旗下车型形成压力。大众表示，一汽在未获得技术许可的前提下“山寨”了MQ200变速箱，该变速箱或将用于奔腾B50车型，并出口至俄罗斯市场，与大众旗下斯柯达展开竞争，大众可能因此将直面来源于自身技术的威胁。
此外，大众还表示一汽仿造了EA111发动机，并将其搭载在本土开发的车型上。EA111发动机涵盖1.4TSI和1.6MPI两种子型号，配备于大众Polo、高尔夫等车型，是目前大众小型车动力总成的主力。大众强调，一汽大众获得了EA111发动机的生产许可，并得到技术蓝本，但一汽本身将该发动机在长春发动机厂投产并配备本土车型，并未经过大众同意。
当事双方均低调回应“家丑”
由于一汽和大众之间的合作关系，因此，事件走势及双方态度就备受关注，而且双方对于该事件的回应上也极为谨慎和低调。一汽集团新闻中心主任邵昕在接受记者采访时表示，7月中下旬，刚好是一汽集团夏季设备检修时期，因此公司都放假了，本周一才刚刚上班。“早在27日，我们就看到了相关的报道。周一一上班，我们就向领导做了汇报。但是，目前上面领导还没给官方回复，我们这个层面也不敢表态。集团领导对此事也非常重视，会尽快给大家一个正式回应。”
大众中国也不愿对此事做太多评价。大众中国副总裁杨美虹(微博)刚好也在休假中，她告诉记者，由于此事源于德国媒体爆料，大众中国方面目前也还不太了解情况，只有和总部商量决定后才能给出回应。记者了解到，德国大众新闻发言人在对此事作出回应时表态：首先，大众确实正在对此事进行调查；其次，大众与一汽的合作一直很愉快，以后也还将继续合作。
“一汽是否承认侵权并不是问题的关键，此事的最终结果一定是不了了之，或者私下签订什么协议，不会最终闹到法庭上，更不会有一个明确的结果。”业内资深媒体人士认为，无论对于一汽还是大众来说，此事都可谓“家丑”，双方都不可能从中获益。因此，我们更应该关注的是，为什么偏偏是一汽，而不是其他自主品牌企业。
汽车分析师钟师也认为，因此事指责大众对中国实施技术封锁是有失偏颇的，这事跟“市场换技术”也没有必然联系。从法律角度上看，知识产权就是应该受到保护，即便是合作双方，如果超出合作协议的范围，也是一种违规行为，突破了边界。“从技术来源上看，我觉得上汽的模式更值得推荐。上汽荣威先是吸收罗孚的技术，为我所用，然后在高端车型的核心技术上，又是跟通用购买，在世界汽车技术已经完全融合的情况下，购买也是一种技术路径。”
钟师认为，如果该事件最终调查属实，那么对一汽的副作用还是相当明显的。首先，双方虽然不至于交恶，但芥蒂很难消除，大众甚至有可能因此减少在一汽大众的产品投放，转投上海大众；其次，此事也暴露出一汽集团在技术路径和技术储备方面捉襟见肘，这与一汽“不顾一切干自主”的口号并不吻合。
据汽车分析师贾新光透露，事实上，大众与一汽的专利纠纷由来已久。早在2010年，大众就关注到一汽在EA111发动机上的侵权行为。2010年12月，大众汽车CEO文德恩就此与一汽集团董事长徐建一对话，后者允诺将进行调查。然而，此事并未就此了结。去年年底，大众怀疑一汽盗用至少四项专利技术（包括MQ200变速箱和EA111发动机）用于自主品牌车型，而当时一汽的回应是，拷贝EA111发动机乃是一名研发人员的过失，一汽会对此彻查并严厉批评。“从全球范围来看，知识产权是应该受到保护的，也有法律依据，一汽在这方面确实比较被动。”
自主研发实力不能一棒子打死
无论最终结果如何，一汽都不可避免地再次站到风口浪尖。作为共和国的长子，一汽从徐建一上任之后，便提出了“不顾一切干自主”的口号，特别是今年来，随着红旗品牌的发布和下线，一汽在自主方面的投入和成绩更是备受外界关注。
然而，6月1日国家审计署发布的审计结果却让人倒吸了一口凉气。在审计署对一汽提出的多项问题中，有一条特别引人关注，就是“一汽集团自主生产研发投入比例偏低”，该问题也被审计署列为了一汽“重大经济决策事项存在的问题”中的头号问题。报告指出：“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。”
中国汽车工业协会的数据证实了这一点。今年上半年，一汽自主品牌的销量持续下滑，市场占有率也不断萎缩。其中，奔腾B50的销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%，市场占有率也由去年的2.6%下降至1.7%，同时，上市仅3个月的欧朗，销量也一直在三位数徘徊，与预期目标相去甚远。在一汽轿车(9.07,-0.22,-2.37%)日前发布的业绩快报中也显示，公司由去年同期的盈利8亿元，转为上半年的亏损超过4500万元。
在目前的情况下，自主品牌的技术路径越来越多元化，而且在核心动力总成上也有突破，包括长城、上汽、华晨和比亚迪(14.30,0.03,0.21%)等企业都推出了自己的涡轮增压系统和车型，比亚迪还推出了双离合变速器。擅长“走出去”的长城汽车(微博)(16.42,-0.19,-1.14%)，因为过硬的产品品质，已在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟；比亚迪虽然一度遭遇发展困境，但也确立了回归“质量第一”的品牌理念，刚上市不久的G6，就是一款配备了涡轮增压发动机和双离合变速器的车型，可谓是国内第一家掌握此技术的自主品牌。
“这几年来，自主品牌的研发能力有了很大的提升，不能因为一汽遭遇专利门事件，就对整个自主品牌的研发和技术水平一棒子打死。”钟师告诉记者，作为一家国有大型车企，一汽确实需要从该事件中吸取教训，真正踏踏实实搞研究，加大自主研发的力度，才能改变目前销量下滑和技术匮乏的窘境。
近日，德国媒体报道称，大众汽车匿名高管透露，已经就一汽集团侵权行为着手展开调查。大众指控一汽至少正在模仿拷贝4项大众专利技术，包括MQ200变速箱和EA111发动机用于自主品牌车型，从而对大众集团旗下车型形成压力。大众表示，一汽在未获得技术许可的前提下“山寨”了MQ200变速箱，该变速箱或将用于奔腾B50车型，并出口至俄罗斯市场，与大众旗下斯柯达展开竞争，大众可能因此将直面来源于自身技术的威胁。
此外，大众还表示一汽仿造了EA111发动机，并将其搭载在本土开发的车型上。EA111发动机涵盖1.4TSI和1.6MPI两种子型号，配备于大众Polo、高尔夫等车型，是目前大众小型车动力总成的主力。大众强调，一汽大众获得了EA111发动机的生产许可，并得到技术蓝本，但一汽本身将该发动机在长春发动机厂投产并配备本土车型，并未经过大众同意。
当事双方均低调回应“家丑”
由于一汽和大众之间的合作关系，因此，事件走势及双方态度就备受关注，而且双方对于该事件的回应上也极为谨慎和低调。一汽集团新闻中心主任邵昕在接受记者采访时表示，7月中下旬，刚好是一汽集团夏季设备检修时期，因此公司都放假了，本周一才刚刚上班。“早在27日，我们就看到了相关的报道。周一一上班，我们就向领导做了汇报。但是，目前上面领导还没给官方回复，我们这个层面也不敢表态。集团领导对此事也非常重视，会尽快给大家一个正式回应。”
大众中国也不愿对此事做太多评价。大众中国副总裁杨美虹(微博)刚好也在休假中，她告诉记者，由于此事源于德国媒体爆料，大众中国方面目前也还不太了解情况，只有和总部商量决定后才能给出回应。记者了解到，德国大众新闻发言人在对此事作出回应时表态：首先，大众确实正在对此事进行调查；其次，大众与一汽的合作一直很愉快，以后也还将继续合作。
“一汽是否承认侵权并不是问题的关键，此事的最终结果一定是不了了之，或者私下签订什么协议，不会最终闹到法庭上，更不会有一个明确的结果。”业内资深媒体人士认为，无论对于一汽还是大众来说，此事都可谓“家丑”，双方都不可能从中获益。因此，我们更应该关注的是，为什么偏偏是一汽，而不是其他自主品牌企业。
汽车分析师钟师也认为，因此事指责大众对中国实施技术封锁是有失偏颇的，这事跟“市场换技术”也没有必然联系。从法律角度上看，知识产权就是应该受到保护，即便是合作双方，如果超出合作协议的范围，也是一种违规行为，突破了边界。“从技术来源上看，我觉得上汽的模式更值得推荐。上汽荣威先是吸收罗孚的技术，为我所用，然后在高端车型的核心技术上，又是跟通用购买，在世界汽车技术已经完全融合的情况下，购买也是一种技术路径。”
钟师认为，如果该事件最终调查属实，那么对一汽的副作用还是相当明显的。首先，双方虽然不至于交恶，但芥蒂很难消除，大众甚至有可能因此减少在一汽大众的产品投放，转投上海大众；其次，此事也暴露出一汽集团在技术路径和技术储备方面捉襟见肘，这与一汽“不顾一切干自主”的口号并不吻合。
据汽车分析师贾新光透露，事实上，大众与一汽的专利纠纷由来已久。早在2010年，大众就关注到一汽在EA111发动机上的侵权行为。2010年12月，大众汽车CEO文德恩就此与一汽集团董事长徐建一对话，后者允诺将进行调查。然而，此事并未就此了结。去年年底，大众怀疑一汽盗用至少四项专利技术（包括MQ200变速箱和EA111发动机）用于自主品牌车型，而当时一汽的回应是，拷贝EA111发动机乃是一名研发人员的过失，一汽会对此彻查并严厉批评。“从全球范围来看，知识产权是应该受到保护的，也有法律依据，一汽在这方面确实比较被动。”
自主研发实力不能一棒子打死
无论最终结果如何，一汽都不可避免地再次站到风口浪尖。作为共和国的长子，一汽从徐建一上任之后，便提出了“不顾一切干自主”的口号，特别是今年来，随着红旗品牌的发布和下线，一汽在自主方面的投入和成绩更是备受外界关注。
然而，6月1日国家审计署发布的审计结果却让人倒吸了一口凉气。在审计署对一汽提出的多项问题中，有一条特别引人关注，就是“一汽集团自主生产研发投入比例偏低”，该问题也被审计署列为了一汽“重大经济决策事项存在的问题”中的头号问题。报告指出：“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。”
中国汽车工业协会的数据证实了这一点。今年上半年，一汽自主品牌的销量持续下滑，市场占有率也不断萎缩。其中，奔腾B50的销量仅为3.7万辆，较去年上半年的7万辆减少了46%，市场占有率也由去年的2.6%下降至1.7%，同时，上市仅3个月的欧朗，销量也一直在三位数徘徊，与预期目标相去甚远。在一汽轿车(9.07,-0.22,-2.37%)日前发布的业绩快报中也显示，公司由去年同期的盈利8亿元，转为上半年的亏损超过4500万元。
在目前的情况下，自主品牌的技术路径越来越多元化，而且在核心动力总成上也有突破，包括长城、上汽、华晨和比亚迪(14.30,0.03,0.21%)等企业都推出了自己的涡轮增压系统和车型，比亚迪还推出了双离合变速器。擅长“走出去”的长城汽车(微博)(16.42,-0.19,-1.14%)，因为过硬的产品品质，已在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟；比亚迪虽然一度遭遇发展困境，但也确立了回归“质量第一”的品牌理念，刚上市不久的G6，就是一款配备了涡轮增压发动机和双离合变速器的车型，可谓是国内第一家掌握此技术的自主品牌。
“这几年来，自主品牌的研发能力有了很大的提升，不能因为一汽遭遇专利门事件，就对整个自主品牌的研发和技术水平一棒子打死。”钟师告诉记者，作为一家国有大型车企，一汽确实需要从该事件中吸取教训，真正踏踏实实搞研究，加大自主研发的力度，才能改变目前销量下滑和技术匮乏的窘境。
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