分析称大众拖延召回或因DSG问题无法根治
2013-03-26 10:23:20 来源：新浪财经 评论：0 点击：
“3.15”后续报道：“召回牌”的难题之一
中国市场只是“利润奶牛”，并非其理应尊重的客户；软件升级、延长保修以及召回只能缓和问题
理财周报记者高薇/文
这是一次“迟到”的召回。
自3月15日，央视“3·15晚会”曝光了大众7速DSG变速箱质量缺陷之后，大众DSG“死亡闪烁”的问题再度被推上了风口浪尖。
3月16日，质检总局即施压，通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月20日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司联合宣布，已向国家质检总局备案召回计划，决定自4月2日起，对384181辆汽车进行召回。
至此，一场历经3年、经历坎坷的召回拉锯战终于落下帷幕。而中国大陆市场，这个大众汽车销量最大、利润也最丰厚的市场，终于继欧洲市场、北美市场甚至台湾市场之后，在DSG问题上被大众汽车纳入了召回范围。
不过，随着大众汽车启动召回程序，业界对于大众新的质疑之声也再度袭来。此前，大众汽车一直对中国消费者表示，DSG问题仅属于“客户驾驶中的舒适性问题”。如今的召回是不是意味着大众汽车开始正式承认DSG确实存在安全隐患？DSG最早在德国便实施了召回，但在中国，大众汽车近几年却在极力推广DSG技术，这其中的原因在哪里？通过召回，大众真的能根除掉DSG的安全隐患吗？
前后矛盾的大众
3月14日，德国狼堡，觥筹交错下所有的大众汽车高管都在为自己所服务的企业而由衷骄傲。这一天是大众汽车发布年报的日子，数据显示，2012年大众汽车全球营业利润和交付量再创新高，其中中国市场贡献了近1/3的利润，销量也同比增长了40%以上。
“大众计划到2018年将在华产能扩充60%，年产能达到400万辆。”在大众年会上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩向所有中国媒体举起了酒杯，憧憬着2018年大众能以中国为桥头堡攻陷丰田登顶世界车坛的日子。然而3月15日，戏剧性的一幕出现。当晚，央视将大众DSG双离合变速箱的问题向电视机前的数亿中国消费者抖落了出来。
在央视的报道中，多位大众车主言辞激烈，反映的主要问题为，大众汽车在行驶过程中，存在动力突然消失的情况。这一问题曾被媒体称呼为“死亡闪烁”，而大众汽车使用的DSG变速箱正是“罪魁祸首”。
事实上，这并不是大众第一次因为DSG问题而遭受中国媒体“炮轰”。早在2009年，便有中国媒体报道DSG变速箱在使用过程中有顿挫现象的发生，随后，相关报道曾在2012年3·15前夕达到顶峰，让大众采取召回措施的呼声也不绝于耳，但大众却一直采取“回避”的应对态度，从不提及召回。
2012年北京车展期间，来自德国的大众集团董事克林格勒称，DSG问题只是驾驶过程中的舒适性问题。2012年5月23日，大众汽车表示，将对DSG变速箱问题，做出了10年或16万公里的延长保修。
而据悉，大众在其召回公告中这样描述DSG变速箱的问题：“在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断。不过，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。”。这一说法与质检总局的认定存在出入，质检总局方面称，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
中国市场地位
理财周报记者在查阅资料时发现，大众的DSG问题实际上此前也曾在其他国家爆发，比如2009年大众汽车便在北美市场因为DSG双离合变速箱的问题而实施召回，这曾让中国市场感受到了DSG的危险。为此，大众曾启动了针对中国用户的“预警机制”，对其进行数据收集和技术分析。但此后，大众在中国市场上所做的工作之一却是大力推广DSG技术。
“事实证明，这几年DSG双离合变速箱已经成为了大众汽车在中国打开市场的一柄利器。大众公司与众不同的是，将晦涩难懂的技术转变成家喻户晓的传播口号，TSI+DSG，一时间被大众通过各种各样的手段传达给了中国的消费者。”一位不愿意透露姓名的业内人士说。
而在这期间，大众的“预警机制”发挥的效力却有限。在中国汽车质量网的投诉排名中，关于DSG问题的投诉其实常常位列投诉排行榜的榜首一列。
据一位知情人士透露，其实在应对DSG投诉的策略上，大众总部、大众中国、合资公司之间一直存在着博弈和分歧。而针对DSG问题，由于大众中国并没有决策权，只负责收集情况向德国总部反馈，德国总部做决定后再由大众中国来执行。在大众总部决策缓慢的情况下，中国市场只是其“利润奶牛”，而并非其理应尊重的客户。
DSG问题无法根治
此外，也有人为大众算了一笔账，认为大众如果进行召回，所需成本可能需要数十亿甚至上百亿元人民币。并且，大众一直以来所宣传的“技术领先”形象也将破碎，而由此造成的隐性损失更是不计其数。
“这或许也在一定程度上造成了大众在DSG问题上的一拖再拖，并最终以十分‘惨烈’的方式将自己的问题最大范围曝光。”分析人士称：“因为在大众汽车内部，不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。”
不过，对于大众汽车而言，最即刻的危机还不是成本问题，更迫切的问题是，大众汽车能否通过召回来为中国使用DSG的大众车主解决问题？
在大众汽车发布的一份召回问答中，大众表示，“此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。”大众甚至表示不会弃用DSG技术，“我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。”大众方面称。
但是曾经的大众车主，汽车之家网站创始人李想却表示，大众DSG问题不能根治。“至少已经卖出去的这些变速箱是不能根治的，因为是硬件和物理问题，不是程序问题。软件升级、延长保修以及召回，都是只能起到缓解作用，并不能根治。”李想表示。
中国市场只是“利润奶牛”，并非其理应尊重的客户；软件升级、延长保修以及召回只能缓和问题
理财周报记者高薇/文
这是一次“迟到”的召回。
自3月15日，央视“3·15晚会”曝光了大众7速DSG变速箱质量缺陷之后，大众DSG“死亡闪烁”的问题再度被推上了风口浪尖。
3月16日，质检总局即施压，通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月20日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司联合宣布，已向国家质检总局备案召回计划，决定自4月2日起，对384181辆汽车进行召回。
至此，一场历经3年、经历坎坷的召回拉锯战终于落下帷幕。而中国大陆市场，这个大众汽车销量最大、利润也最丰厚的市场，终于继欧洲市场、北美市场甚至台湾市场之后，在DSG问题上被大众汽车纳入了召回范围。
不过，随着大众汽车启动召回程序，业界对于大众新的质疑之声也再度袭来。此前，大众汽车一直对中国消费者表示，DSG问题仅属于“客户驾驶中的舒适性问题”。如今的召回是不是意味着大众汽车开始正式承认DSG确实存在安全隐患？DSG最早在德国便实施了召回，但在中国，大众汽车近几年却在极力推广DSG技术，这其中的原因在哪里？通过召回，大众真的能根除掉DSG的安全隐患吗？
前后矛盾的大众
3月14日，德国狼堡，觥筹交错下所有的大众汽车高管都在为自己所服务的企业而由衷骄傲。这一天是大众汽车发布年报的日子，数据显示，2012年大众汽车全球营业利润和交付量再创新高，其中中国市场贡献了近1/3的利润，销量也同比增长了40%以上。
“大众计划到2018年将在华产能扩充60%，年产能达到400万辆。”在大众年会上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩向所有中国媒体举起了酒杯，憧憬着2018年大众能以中国为桥头堡攻陷丰田登顶世界车坛的日子。然而3月15日，戏剧性的一幕出现。当晚，央视将大众DSG双离合变速箱的问题向电视机前的数亿中国消费者抖落了出来。
在央视的报道中，多位大众车主言辞激烈，反映的主要问题为，大众汽车在行驶过程中，存在动力突然消失的情况。这一问题曾被媒体称呼为“死亡闪烁”，而大众汽车使用的DSG变速箱正是“罪魁祸首”。
事实上，这并不是大众第一次因为DSG问题而遭受中国媒体“炮轰”。早在2009年，便有中国媒体报道DSG变速箱在使用过程中有顿挫现象的发生，随后，相关报道曾在2012年3·15前夕达到顶峰，让大众采取召回措施的呼声也不绝于耳，但大众却一直采取“回避”的应对态度，从不提及召回。
2012年北京车展期间，来自德国的大众集团董事克林格勒称，DSG问题只是驾驶过程中的舒适性问题。2012年5月23日，大众汽车表示，将对DSG变速箱问题，做出了10年或16万公里的延长保修。
而据悉，大众在其召回公告中这样描述DSG变速箱的问题：“在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断。不过，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。”。这一说法与质检总局的认定存在出入，质检总局方面称，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
中国市场地位
理财周报记者在查阅资料时发现，大众的DSG问题实际上此前也曾在其他国家爆发，比如2009年大众汽车便在北美市场因为DSG双离合变速箱的问题而实施召回，这曾让中国市场感受到了DSG的危险。为此，大众曾启动了针对中国用户的“预警机制”，对其进行数据收集和技术分析。但此后，大众在中国市场上所做的工作之一却是大力推广DSG技术。
“事实证明，这几年DSG双离合变速箱已经成为了大众汽车在中国打开市场的一柄利器。大众公司与众不同的是，将晦涩难懂的技术转变成家喻户晓的传播口号，TSI+DSG，一时间被大众通过各种各样的手段传达给了中国的消费者。”一位不愿意透露姓名的业内人士说。
而在这期间，大众的“预警机制”发挥的效力却有限。在中国汽车质量网的投诉排名中，关于DSG问题的投诉其实常常位列投诉排行榜的榜首一列。
据一位知情人士透露，其实在应对DSG投诉的策略上，大众总部、大众中国、合资公司之间一直存在着博弈和分歧。而针对DSG问题，由于大众中国并没有决策权，只负责收集情况向德国总部反馈，德国总部做决定后再由大众中国来执行。在大众总部决策缓慢的情况下，中国市场只是其“利润奶牛”，而并非其理应尊重的客户。
DSG问题无法根治
此外，也有人为大众算了一笔账，认为大众如果进行召回，所需成本可能需要数十亿甚至上百亿元人民币。并且，大众一直以来所宣传的“技术领先”形象也将破碎，而由此造成的隐性损失更是不计其数。
“这或许也在一定程度上造成了大众在DSG问题上的一拖再拖，并最终以十分‘惨烈’的方式将自己的问题最大范围曝光。”分析人士称：“因为在大众汽车内部，不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。”
不过，对于大众汽车而言，最即刻的危机还不是成本问题，更迫切的问题是，大众汽车能否通过召回来为中国使用DSG的大众车主解决问题？
在大众汽车发布的一份召回问答中，大众表示，“此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。”大众甚至表示不会弃用DSG技术，“我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。”大众方面称。
但是曾经的大众车主，汽车之家网站创始人李想却表示，大众DSG问题不能根治。“至少已经卖出去的这些变速箱是不能根治的，因为是硬件和物理问题，不是程序问题。软件升级、延长保修以及召回，都是只能起到缓解作用，并不能根治。”李想表示。
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