波音公司关键岗位欲裁员20% 787交付水平遭质疑
2013-03-11 10:17:47 来源：新浪财经 评论：0 点击：
柴莹辉
在梦想飞机787因为锂电池问题被停飞之际，美国波音公司[微博]宣布计划在生产787飞机的南卡罗来纳州工厂裁减上百名雇员，这将波音再次推向了风口浪尖。
一位接近波音公司的知情人士对《中国经营报》记者表示，波音公司的裁员与787危机没有直接的因果关系，但这依然被业内看做是波音缩减成本的信号。值得注意的是，在飞机制造领域波音和空客可谓“二足鼎立”，但两大巨头的较量已经不是简单的飞机订单攀比。在未来的市场竞争中，真正决定胜负的是飞机交付量，即两大巨头的生产能力。业内人士担忧，波音此时的裁员计划对于长远生产能力或产生负面影响。
裁员大计的幕后
由于在2013年接连发生的一系列故障，尤其是1月16日全日空波音787飞机因为锂电池问题导致机舱冒出浓烟，被波音称作“梦想客机”的787得到了史上最严厉的处罚——停飞。迄今为止，美国航空史上只出现过两次停飞，第一次是1979年麦道DC-10。
波音内部正在紧锣密鼓处理此事。近日有报道称，波音公司首席执行官雷蒙德·康纳(RaymondConner)称波音已经设计出一项永久解决方案，帮助解决波音787的安全问题。
据悉，波音并未放弃备受争议的锂电池技术。而波音所提供的解决方案中，包括为锂电池设计一个加强防护罩、拥有更强冷却系统的电池设备以及其他方面的改进。
“我们不认为787存在设计缺陷，只要大方向没有问题，所有技术层面的问题都可以得到解决。”一位来自波音的内部人士告诉记者。
据悉，波音在787停飞后遭到了来自航空公司的巨大压力。中国一家已经订购了该飞机的航空公司高管告诉记者：“各家公司都在观望波音的动作，如果在合同签订的时间内没有交付，(航空公司)不排除取消订单或者索要赔偿。”
多家已经运营787飞机的航空公司不得不调整战略。比如卡塔尔航空原本计划在我国西部开通成都-多哈航线，但由于787全球停飞事件的影响，不得不宣布推迟开通该条航线。
“波音最高层的首要任务就是与航空公司进行沟通，取得客户的信任和信心。”上述波音人士称，一向以严谨和成熟的技术而自豪的波音，可谓遭遇了有史以来最大的信任危机。
而据记者从各方获得的消息显示，波音已经将锂电池的修复方案提交给美国联邦航空管理局(FAA)，有可能在未来两周内取得评估结果。
不过就在787尚未取得重飞机会的时候，波音却率先抛出了裁员计划。近日有消息传出，波音公司计划在其位于南卡罗来纳州制造波音787梦想飞机的工厂中裁员数百工人，而这只是一个开始。据称，大规模的成本削减计划将贯穿整个2013年度，波音公司此次将裁去一些关键岗位约20%的员工。波音公司称，南卡罗来纳州北查尔斯顿园区至少有6000名雇员。
拒绝外包依赖症
如果按照20%的比例来裁员，波音公司解雇的员工或高达上千人，这将原本就处于舆论旋涡的波音公司更加推上了风口浪尖。
在波音公司给予本报记者的回复中显示：“波音南卡罗来纳州工厂目前并未解雇任何波音民用飞机集团的直接雇员。只是按照一直以来的计划，减少我们对合同工的依赖。”
“在航空业，如果我们有临时项目出现或需要迅速提高飞机产量，波音会以合同工的形式补充员工量。而这些合同工的数量会根据波音对于未来市场、经济形势的评估而变化，有时增加，有时减少。”上述波音人士称。
裁员在波音公司并不显得陌生。2012年由于美国国防预算的削减，波音计划于2013年底前关闭其在堪萨斯州Wichita的一座军用飞机厂，使得该工厂2160名员工失去工作。
一位在航空制造业浸淫多年的人士分析，波音公司在南卡罗来纳工厂的裁员传递了以下几条信息：第一，波音公司将减少对于合同工的依赖，提高对生产能力的把控；第二，波音公司对于787未来的市场比较谨慎，需要仔细衡量787危机可能带给波音的影响。
“787危机表面上看是锂电池带来的技术问题，深层次却是波音对于外包模式的管理失控。比如787延迟交付是因为在埃弗雷特组装厂组装飞机时，波音诧异地发现各部件的尺寸误差超标严重，机体甚至无法结合。”上述人士分析，在经历了供应链管理“创新、放手、失败”的阶段以后，波音正在尝试拒绝过于依赖外包，而依靠自身技术来获取成功。
上述波音人士亦对记者承认，为了压缩成本而过度外包的787项目让波音意识到了错误，波音高层试图让这家以“工程师文化”著称的技术公司重新获得客户的信任。
或影响长期交付水平
短期来看，787危机并未使波音失去航空公司的芳心。
3月2日，中国国际航空公司宣布将斥资47.8亿美元购买波音31架新飞机，其中包括2架波音747-8I飞机、1架波音777-300ER飞机和20架波音737-800飞机，以及8架波音777-F货机。
国航此举被业内戏称为对波音的“雪中送炭”。事实上，对于航空公司而言，购买飞机的选择并不多，波音与空客占据着全球90%以上干线飞机市场。而与其他国家不同，中国购买飞机的行为还有着政治考虑的色彩。因为，787危机在中国尚未影响到波音的市场战略。
而波音也不失时机地强调中国市场的重要性。近日，波音中国总裁马爱仑告诉记者，2013年波音公司交付给中国的新飞机数量将获得60%以上的提升，预计将超过120架。
不过上述航空制造业人士对记者指出，波音公司的订单将依然以单通道飞机等畅销机型为主，对于787未来的订单，航空公司“肯定会无比谨慎”。
再加上波音对于南卡罗来纳州计划的裁员，未来与空客在双通道飞机的市场竞争中，波音或落于下风。
“对于飞机制造企业而言，竞争早已从飞机订购的数量转为飞机交付的数量。道理很简单，再多的订单也只是纸上繁荣，如何提升生产能力，快速交付飞机才是空客和波音最为关心的问题。”上述人士解释，从这个角度来说，波音公司自动裁员可谓双刃剑，在提升了787管控能力的同时，也会影响到未来飞机的生产能力。
而波音民机集团预计，2013年航空市场将继续保持较高增速，波音计划交付635至645架飞机，其中包括60多架波音787。
在梦想飞机787因为锂电池问题被停飞之际，美国波音公司[微博]宣布计划在生产787飞机的南卡罗来纳州工厂裁减上百名雇员，这将波音再次推向了风口浪尖。
一位接近波音公司的知情人士对《中国经营报》记者表示，波音公司的裁员与787危机没有直接的因果关系，但这依然被业内看做是波音缩减成本的信号。值得注意的是，在飞机制造领域波音和空客可谓“二足鼎立”，但两大巨头的较量已经不是简单的飞机订单攀比。在未来的市场竞争中，真正决定胜负的是飞机交付量，即两大巨头的生产能力。业内人士担忧，波音此时的裁员计划对于长远生产能力或产生负面影响。
裁员大计的幕后
由于在2013年接连发生的一系列故障，尤其是1月16日全日空波音787飞机因为锂电池问题导致机舱冒出浓烟，被波音称作“梦想客机”的787得到了史上最严厉的处罚——停飞。迄今为止，美国航空史上只出现过两次停飞，第一次是1979年麦道DC-10。
波音内部正在紧锣密鼓处理此事。近日有报道称，波音公司首席执行官雷蒙德·康纳(RaymondConner)称波音已经设计出一项永久解决方案，帮助解决波音787的安全问题。
据悉，波音并未放弃备受争议的锂电池技术。而波音所提供的解决方案中，包括为锂电池设计一个加强防护罩、拥有更强冷却系统的电池设备以及其他方面的改进。
“我们不认为787存在设计缺陷，只要大方向没有问题，所有技术层面的问题都可以得到解决。”一位来自波音的内部人士告诉记者。
据悉，波音在787停飞后遭到了来自航空公司的巨大压力。中国一家已经订购了该飞机的航空公司高管告诉记者：“各家公司都在观望波音的动作，如果在合同签订的时间内没有交付，(航空公司)不排除取消订单或者索要赔偿。”
多家已经运营787飞机的航空公司不得不调整战略。比如卡塔尔航空原本计划在我国西部开通成都-多哈航线，但由于787全球停飞事件的影响，不得不宣布推迟开通该条航线。
“波音最高层的首要任务就是与航空公司进行沟通，取得客户的信任和信心。”上述波音人士称，一向以严谨和成熟的技术而自豪的波音，可谓遭遇了有史以来最大的信任危机。
而据记者从各方获得的消息显示，波音已经将锂电池的修复方案提交给美国联邦航空管理局(FAA)，有可能在未来两周内取得评估结果。
不过就在787尚未取得重飞机会的时候，波音却率先抛出了裁员计划。近日有消息传出，波音公司计划在其位于南卡罗来纳州制造波音787梦想飞机的工厂中裁员数百工人，而这只是一个开始。据称，大规模的成本削减计划将贯穿整个2013年度，波音公司此次将裁去一些关键岗位约20%的员工。波音公司称，南卡罗来纳州北查尔斯顿园区至少有6000名雇员。
拒绝外包依赖症
如果按照20%的比例来裁员，波音公司解雇的员工或高达上千人，这将原本就处于舆论旋涡的波音公司更加推上了风口浪尖。
在波音公司给予本报记者的回复中显示：“波音南卡罗来纳州工厂目前并未解雇任何波音民用飞机集团的直接雇员。只是按照一直以来的计划，减少我们对合同工的依赖。”
“在航空业，如果我们有临时项目出现或需要迅速提高飞机产量，波音会以合同工的形式补充员工量。而这些合同工的数量会根据波音对于未来市场、经济形势的评估而变化，有时增加，有时减少。”上述波音人士称。
裁员在波音公司并不显得陌生。2012年由于美国国防预算的削减，波音计划于2013年底前关闭其在堪萨斯州Wichita的一座军用飞机厂，使得该工厂2160名员工失去工作。
一位在航空制造业浸淫多年的人士分析，波音公司在南卡罗来纳工厂的裁员传递了以下几条信息：第一，波音公司将减少对于合同工的依赖，提高对生产能力的把控；第二，波音公司对于787未来的市场比较谨慎，需要仔细衡量787危机可能带给波音的影响。
“787危机表面上看是锂电池带来的技术问题，深层次却是波音对于外包模式的管理失控。比如787延迟交付是因为在埃弗雷特组装厂组装飞机时，波音诧异地发现各部件的尺寸误差超标严重，机体甚至无法结合。”上述人士分析，在经历了供应链管理“创新、放手、失败”的阶段以后，波音正在尝试拒绝过于依赖外包，而依靠自身技术来获取成功。
上述波音人士亦对记者承认，为了压缩成本而过度外包的787项目让波音意识到了错误，波音高层试图让这家以“工程师文化”著称的技术公司重新获得客户的信任。
或影响长期交付水平
短期来看，787危机并未使波音失去航空公司的芳心。
3月2日，中国国际航空公司宣布将斥资47.8亿美元购买波音31架新飞机，其中包括2架波音747-8I飞机、1架波音777-300ER飞机和20架波音737-800飞机，以及8架波音777-F货机。
国航此举被业内戏称为对波音的“雪中送炭”。事实上，对于航空公司而言，购买飞机的选择并不多，波音与空客占据着全球90%以上干线飞机市场。而与其他国家不同，中国购买飞机的行为还有着政治考虑的色彩。因为，787危机在中国尚未影响到波音的市场战略。
而波音也不失时机地强调中国市场的重要性。近日，波音中国总裁马爱仑告诉记者，2013年波音公司交付给中国的新飞机数量将获得60%以上的提升，预计将超过120架。
不过上述航空制造业人士对记者指出，波音公司的订单将依然以单通道飞机等畅销机型为主，对于787未来的订单，航空公司“肯定会无比谨慎”。
再加上波音对于南卡罗来纳州计划的裁员，未来与空客在双通道飞机的市场竞争中，波音或落于下风。
“对于飞机制造企业而言，竞争早已从飞机订购的数量转为飞机交付的数量。道理很简单，再多的订单也只是纸上繁荣，如何提升生产能力，快速交付飞机才是空客和波音最为关心的问题。”上述人士解释，从这个角度来说，波音公司自动裁员可谓双刃剑，在提升了787管控能力的同时，也会影响到未来飞机的生产能力。
而波音民机集团预计，2013年航空市场将继续保持较高增速，波音计划交付635至645架飞机，其中包括60多架波音787。
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