大众车主建DSG故障维权联盟 经销商坚称不需召回
2013-01-09 11:04:34 来源：新浪财经 评论：0 点击：
2012年沸沸扬扬一整年的大众DSG问题又一次浮出水面，原因竟是台湾的一次召回。近日，大众台湾总代理宣布对搭载7速DSG(双离合变速箱)的车型实施召回，但大陆市场相同车型却不见召回，一时间关于大众“区别对待”的指责再次甚嚣尘上。
对此，质检总局立即表态，称“从未说过大众DSG问题不用召回”，已使大众在大陆市场承担全球最长的质量担保期限。大众方面称两岸服务活动“内容一致”。
据了解，武汉市场方面，保守估计一年有超过5000台装有DSG的车被卖出。汽车专家则表示，召不召回虽然仅是说法不同，但实质是“是否承认产品存在缺陷”。
武汉消费者：升级不能解决问题
说起自己的买车经历，武汉市民杨先生连用三个“被坑死”。他告诉记者，2011年9月底花10多万买了一台1.4T自动档速腾，没想到麻烦事接踵而至，“没开多久就出现抖动问题，开了一万公里后抖动、失去动力问题越来越严重”。
恰巧此时，网上关于大众DSG的维权活动喧嚣尘上，杨先生加入维权大军。在名为“湖北DSG维权群”中，记者发现维权人数从2012年初的10多人涨至现在的45人。
时间转至2012年5月23日，大众中国宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。
杨先生随后前往4S店进行升级，不过问题依旧没有得到解决，“车子现在还是抖，还是会失去动力。”
“我希望问题能够得到最终的解决，同样是一汽大众的车主，希望能够得到同等的对待。”杨先生表示。对于此意见，“湖北DSG维权群”中大多数车主表示赞同。
经销商：整体变速箱索赔未出现，不需召回
而对于大众DSG问题，在汉经销商表现出几乎完全相反的看法。“我们店平均下来每月销量是240-250台。”武汉一家一汽大众4S店总经理告诉记者，这个成绩在武汉所有一汽大众中仅算“中等”。
在一汽大众官网，记者查询得知该公司在汉共有5家4S店，如果按每店每月销售250台车计算，一汽大众在汉一年的销量约为15000辆。而大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德曾公开表示，在大众汽车集团(中国)的所有产品中，有70%的用户选择自动档，只有30%的用户选择手动档。
“我们店里的自动档车一半以上安装的是网上说的这种变速箱。”该4S店总经理负责人表示，如果按照此标准计算，仅武汉每年卖出的“问题车”至少有5000辆，全国范围来看，除一汽大众的车用DSG外，上海大众部分车型也用，这样算来每年就有40万-50万的车有问题，“这显然不太可能，不然一汽大众的车也不会卖得这么好”。
另外，他还补充称：“即使可以免费升级，也没有多少顾客过来，返修的就更没有了，至今还没碰到要求整体变速箱索赔的情况”。因此，不需在召回问题上纠结。
·大众DSG故障事件回顾·
2012年3月12日
车主投诉大众DSG故障
2012年3月13日
质检总局再次约谈大众：质检总局就DSG变速器故障问题再次约谈大众
2012年3月15日
大众回应DSG门：没必要召回，软件升级就OK
2012年5月23日
大众拿出了解决方案：2012年12月31日前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)
2012年12月27日
大众在台湾地区的总代理太古标达汽车宣布，将针对2012年3月之前生产配备7速DSG的车型实施主动性召回
2013年1月6日
大众回应DSG在台召回问题：台湾地区召回所采取的措施与大陆市场一致
专家
召回意味承认产品存缺陷
对于此问题，知名汽车分析师——明华有道咨询总监封士明，“召不召回有着本质区别”。他分析，如果召回就是将车质量定性为存在缺陷。“我们是《缺陷汽车产品召回管理条例》，没有缺陷召回干嘛？”
他分析，大众在台湾地区和大陆采取同样的补救措施，却不同时“召回”的原因在于，“大陆召回制度约束力度弱。”封士明分析，首先在立法方面就比较弱，虽然新的汽车召回条例实施，但在这之前一直沿用2004年的相关规定。其次，汽车召回往往要看厂商“脸色”，质检总局要根据厂家提供的报告来判定是否应该召回，“从没有看到因在中国召回，而引起世界范围内召回的，都是在国外召回后才到国内召回”，而国外召回国内不召回的情况比比皆是。
封士明认为，质检总局应该建立专门的汽车检测机构，“比如美国交通安全管理局(NSTSA)就专门负责此事”，从管理机制、立法、执行多方面进行完善。
大众
两地服务内容一致
大陆和台湾地区的问题车为何不同时召回？前日，大众中国表示，台湾地区召回所采取的措施与大陆市场去年3月份开展的服务活动一致，都是对7速DSG双离合变速箱进行软件的免费升级，预防硼结晶导致控制阀粘滞问题。
昨日，本报记者通过邮件、短信多次与一汽大众公关总监拱兴波沟通，想了解“升级后问题仍存在，该如何解决？”等问题，不过截至晚上8时记者截稿时止，仍未收到其回复。
对此，质检总局立即表态，称“从未说过大众DSG问题不用召回”，已使大众在大陆市场承担全球最长的质量担保期限。大众方面称两岸服务活动“内容一致”。
据了解，武汉市场方面，保守估计一年有超过5000台装有DSG的车被卖出。汽车专家则表示，召不召回虽然仅是说法不同，但实质是“是否承认产品存在缺陷”。
武汉消费者：升级不能解决问题
说起自己的买车经历，武汉市民杨先生连用三个“被坑死”。他告诉记者，2011年9月底花10多万买了一台1.4T自动档速腾，没想到麻烦事接踵而至，“没开多久就出现抖动问题，开了一万公里后抖动、失去动力问题越来越严重”。
恰巧此时，网上关于大众DSG的维权活动喧嚣尘上，杨先生加入维权大军。在名为“湖北DSG维权群”中，记者发现维权人数从2012年初的10多人涨至现在的45人。
时间转至2012年5月23日，大众中国宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。
杨先生随后前往4S店进行升级，不过问题依旧没有得到解决，“车子现在还是抖，还是会失去动力。”
“我希望问题能够得到最终的解决，同样是一汽大众的车主，希望能够得到同等的对待。”杨先生表示。对于此意见，“湖北DSG维权群”中大多数车主表示赞同。
经销商：整体变速箱索赔未出现，不需召回
而对于大众DSG问题，在汉经销商表现出几乎完全相反的看法。“我们店平均下来每月销量是240-250台。”武汉一家一汽大众4S店总经理告诉记者，这个成绩在武汉所有一汽大众中仅算“中等”。
在一汽大众官网，记者查询得知该公司在汉共有5家4S店，如果按每店每月销售250台车计算，一汽大众在汉一年的销量约为15000辆。而大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德曾公开表示，在大众汽车集团(中国)的所有产品中，有70%的用户选择自动档，只有30%的用户选择手动档。
“我们店里的自动档车一半以上安装的是网上说的这种变速箱。”该4S店总经理负责人表示，如果按照此标准计算，仅武汉每年卖出的“问题车”至少有5000辆，全国范围来看，除一汽大众的车用DSG外，上海大众部分车型也用，这样算来每年就有40万-50万的车有问题，“这显然不太可能，不然一汽大众的车也不会卖得这么好”。
另外，他还补充称：“即使可以免费升级，也没有多少顾客过来，返修的就更没有了，至今还没碰到要求整体变速箱索赔的情况”。因此，不需在召回问题上纠结。
·大众DSG故障事件回顾·
2012年3月12日
车主投诉大众DSG故障
2012年3月13日
质检总局再次约谈大众：质检总局就DSG变速器故障问题再次约谈大众
2012年3月15日
大众回应DSG门：没必要召回，软件升级就OK
2012年5月23日
大众拿出了解决方案：2012年12月31日前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)
2012年12月27日
大众在台湾地区的总代理太古标达汽车宣布，将针对2012年3月之前生产配备7速DSG的车型实施主动性召回
2013年1月6日
大众回应DSG在台召回问题：台湾地区召回所采取的措施与大陆市场一致
专家
召回意味承认产品存缺陷
对于此问题，知名汽车分析师——明华有道咨询总监封士明，“召不召回有着本质区别”。他分析，如果召回就是将车质量定性为存在缺陷。“我们是《缺陷汽车产品召回管理条例》，没有缺陷召回干嘛？”
他分析，大众在台湾地区和大陆采取同样的补救措施，却不同时“召回”的原因在于，“大陆召回制度约束力度弱。”封士明分析，首先在立法方面就比较弱，虽然新的汽车召回条例实施，但在这之前一直沿用2004年的相关规定。其次，汽车召回往往要看厂商“脸色”，质检总局要根据厂家提供的报告来判定是否应该召回，“从没有看到因在中国召回，而引起世界范围内召回的，都是在国外召回后才到国内召回”，而国外召回国内不召回的情况比比皆是。
封士明认为，质检总局应该建立专门的汽车检测机构，“比如美国交通安全管理局(NSTSA)就专门负责此事”，从管理机制、立法、执行多方面进行完善。
大众
两地服务内容一致
大陆和台湾地区的问题车为何不同时召回？前日，大众中国表示，台湾地区召回所采取的措施与大陆市场去年3月份开展的服务活动一致，都是对7速DSG双离合变速箱进行软件的免费升级，预防硼结晶导致控制阀粘滞问题。
昨日，本报记者通过邮件、短信多次与一汽大众公关总监拱兴波沟通，想了解“升级后问题仍存在，该如何解决？”等问题，不过截至晚上8时记者截稿时止，仍未收到其回复。
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