轿车刹车失灵靠摩擦隔离带减速续：定速巡航系统最无用
2012-12-07 09:50:20 来源：新浪 评论：0 点击：
《轿车刹车失灵靠摩擦隔离带减速》后续
定速巡航系统被评“最无用”
失控轿车车主：
驶上高速公路，习惯性开启定速巡航模式，将时速设定至130公里。准备避让前方车辆时，发现定速巡航系统发生故障，不能退出。脚踩刹车、手刹车，变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统似乎“瘫痪”了，车速减不下来。
汽车工程学会工程师：
要关闭定速巡航功能，除了踩刹车还有取消键。在取消键失灵的情况下，可以挂空挡自由滑行或者将车辆熄火。
如果上述紧急措施都不能取消定速状态，那就要看具体车型，比如有些车为了保证安全在高速行车中不能熄火；有些车有锁止功能，在高速行车中不能挂空挡。
早报记者沈靓徐笛
实习生郑鸿链宋婷
近日，一辆轿车在沈海高速公路浙江向上海方向行驶，由于开启定速巡航系统后制动失灵，最后由警方引导驾驶员采用车辆摩擦中央隔离带的方式才成功减速未造成伤亡。(详见早报12月5日A8)
昨日，早报记者就此事采访了中国汽车工程学会工程师和汽配维技师等数名专业人士，他们认为，汽车巡航控制、发动机、制动、变速箱等4个系统同时出问题的可能性很小。不过，开启定速系统设定高速本身就不安全，因为定速容易使司机放松警惕。
此外，记者了解到，由于在拥堵的城市道路中基本用不上，定速巡航系统被国内网友评为私家车“十大无用功能”之首。
车主：定速系统“死机”了
11月19日18时10分许，上海市公安局指挥中心接浙江警方通报：杭浦高速浙江往上海方向一轿车因启动定速巡航功能后制动系统失灵，正以130公里时速向G15沈海高速公路上海方向驶来。
接报后，市公安局指挥中心立即指令交警、消防等部门赶赴沈海高速处置。金山警方到场后即在沈海高速公路(沪浙)检查站开辟绿色通道，并提前疏通快车道。
18时40分许，失控车辆顺利通过沈海高速公路(沪浙)检查站，行驶至S4高速时，警方引导失控车辆驾驶员采用车辆摩擦中央隔离带的方式成功减速，驾驶员安然获救。
车主马先生在接受采访时表示，当天17时左右，他开车上了杭浦高速，眼见车辆不多，就习惯性开启车辆自带的定速巡航模式，将时速设定至130公里。但不久后，在准备避让前方车辆时，他却发现，定速巡航系统发生故障，不仅不能退出巡航模式，踩了刹车后，车速也根本减不下来。
发现异常后，马先生试了多种方法，脚踩刹、手刹、变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但巡航系统似乎都“瘫痪”了，就像电脑死机一样。
定速系统在城市基本用不上
记者了解到，所谓定速巡航系统，是汽车上一种速度控制、自动驾驶系统。汽车被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，多数可在时速30至180公里的范围内设定。
据悉，在我国由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高。许多车主表示，定速巡航系统最好在路况较好的直线道路上启用，大部分司机只有在高速公路上用到，市区里基本用不上。另外，使用定速巡航系统也会增加不安全因素，例如导致司机容易分神和雨雪天道路湿滑时致使汽车更难控制。定速巡航系统也因此被国内网友评为私家车“十大无用功能”之首。
多系统不可能同时失灵
“使用定速巡航系统没有技巧，但是别定速在130公里以上。因为高速行车本来就需要驾驶员集中精神提高警惕，但定速后则会让驾驶员放松警惕。”中国汽车工程学会汽车诊断工程领域工程师陈俊提醒道。
据陈俊介绍，定速巡航系统，是为了方便驾驶员匀速行驶的装置，驾驶员只需要控制方向盘，油门和刹车不需要控制。巡航定速启动后，如果驾驶员认为速度不够时，通过踩油门可以继续加速，但如果需要减速时，只要踩刹车，本次定速巡航就自动取消。
对于汽车定时巡航系统的安全性问题，陈俊称：“任何电器都有可能失灵的时候，但是这个可能性太低了。”
陈俊分析，正常情况下，要关闭定速巡航功能，除了踩刹车还有一个取消键，按下就取消了。但如果取消键失灵的情况下，可以挂空挡自由滑行或者将车辆熄火，“据我所知，即使在定速巡航功能失灵的情况下，刹车也不会失灵。”
如果上述紧急措施都不能取消定速状态，那就要看具体车型了，有些车型为了保证安全在高速行车中是不能熄火的，有些车型有锁止功能，在高速行车中不能挂空挡。但如果事故轿车在正常和停车安全的情况下能实现高速熄火和挂空挡，车子失控就是驾驶员没有足够的知识和经验来操作车辆。
另外，一位从业20多年的汽配维修技师王先生表示，照理来说，无论如何汽车的基本制动还是有的，巡航控制、发动机、制动、变速箱等4个系统同时出问题的可能性不大，从业多年从未听说类似的情况。“定速巡航系统的原理并不复杂，由此导致的多个系统失灵，从技术上无法解释。”
律师：官方应展开调查
同济大学汽车学院教授、博士生导师王宏雁表示，可依据车辆上的故障检测装置ECU(电子控制单元)读取车辆的信息来解码事发时的记录，由于当事司机并非专业人员，也可能仅凭感觉来判断发动机等系统是否失灵，因此需要通过对车辆进行分析测试，才能得出结论。
北京市惠诚律师事务所上海分所的马文斌律师表示，“高速失控”事件发生后，有关部门应该及时对事件进行调查了解，因为车辆关系到公众的安全，绝对不可大意马虎。
.
定速巡航系统被评“最无用”
失控轿车车主：
驶上高速公路，习惯性开启定速巡航模式，将时速设定至130公里。准备避让前方车辆时，发现定速巡航系统发生故障，不能退出。脚踩刹车、手刹车，变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统似乎“瘫痪”了，车速减不下来。
汽车工程学会工程师：
要关闭定速巡航功能，除了踩刹车还有取消键。在取消键失灵的情况下，可以挂空挡自由滑行或者将车辆熄火。
如果上述紧急措施都不能取消定速状态，那就要看具体车型，比如有些车为了保证安全在高速行车中不能熄火；有些车有锁止功能，在高速行车中不能挂空挡。
早报记者沈靓徐笛
实习生郑鸿链宋婷
近日，一辆轿车在沈海高速公路浙江向上海方向行驶，由于开启定速巡航系统后制动失灵，最后由警方引导驾驶员采用车辆摩擦中央隔离带的方式才成功减速未造成伤亡。(详见早报12月5日A8)
昨日，早报记者就此事采访了中国汽车工程学会工程师和汽配维技师等数名专业人士，他们认为，汽车巡航控制、发动机、制动、变速箱等4个系统同时出问题的可能性很小。不过，开启定速系统设定高速本身就不安全，因为定速容易使司机放松警惕。
此外，记者了解到，由于在拥堵的城市道路中基本用不上，定速巡航系统被国内网友评为私家车“十大无用功能”之首。
车主：定速系统“死机”了
11月19日18时10分许，上海市公安局指挥中心接浙江警方通报：杭浦高速浙江往上海方向一轿车因启动定速巡航功能后制动系统失灵，正以130公里时速向G15沈海高速公路上海方向驶来。
接报后，市公安局指挥中心立即指令交警、消防等部门赶赴沈海高速处置。金山警方到场后即在沈海高速公路(沪浙)检查站开辟绿色通道，并提前疏通快车道。
18时40分许，失控车辆顺利通过沈海高速公路(沪浙)检查站，行驶至S4高速时，警方引导失控车辆驾驶员采用车辆摩擦中央隔离带的方式成功减速，驾驶员安然获救。
车主马先生在接受采访时表示，当天17时左右，他开车上了杭浦高速，眼见车辆不多，就习惯性开启车辆自带的定速巡航模式，将时速设定至130公里。但不久后，在准备避让前方车辆时，他却发现，定速巡航系统发生故障，不仅不能退出巡航模式，踩了刹车后，车速也根本减不下来。
发现异常后，马先生试了多种方法，脚踩刹、手刹、变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但巡航系统似乎都“瘫痪”了，就像电脑死机一样。
定速系统在城市基本用不上
记者了解到，所谓定速巡航系统，是汽车上一种速度控制、自动驾驶系统。汽车被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，多数可在时速30至180公里的范围内设定。
据悉，在我国由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高。许多车主表示，定速巡航系统最好在路况较好的直线道路上启用，大部分司机只有在高速公路上用到，市区里基本用不上。另外，使用定速巡航系统也会增加不安全因素，例如导致司机容易分神和雨雪天道路湿滑时致使汽车更难控制。定速巡航系统也因此被国内网友评为私家车“十大无用功能”之首。
多系统不可能同时失灵
“使用定速巡航系统没有技巧，但是别定速在130公里以上。因为高速行车本来就需要驾驶员集中精神提高警惕，但定速后则会让驾驶员放松警惕。”中国汽车工程学会汽车诊断工程领域工程师陈俊提醒道。
据陈俊介绍，定速巡航系统，是为了方便驾驶员匀速行驶的装置，驾驶员只需要控制方向盘，油门和刹车不需要控制。巡航定速启动后，如果驾驶员认为速度不够时，通过踩油门可以继续加速，但如果需要减速时，只要踩刹车，本次定速巡航就自动取消。
对于汽车定时巡航系统的安全性问题，陈俊称：“任何电器都有可能失灵的时候，但是这个可能性太低了。”
陈俊分析，正常情况下，要关闭定速巡航功能，除了踩刹车还有一个取消键，按下就取消了。但如果取消键失灵的情况下，可以挂空挡自由滑行或者将车辆熄火，“据我所知，即使在定速巡航功能失灵的情况下，刹车也不会失灵。”
如果上述紧急措施都不能取消定速状态，那就要看具体车型了，有些车型为了保证安全在高速行车中是不能熄火的，有些车型有锁止功能，在高速行车中不能挂空挡。但如果事故轿车在正常和停车安全的情况下能实现高速熄火和挂空挡，车子失控就是驾驶员没有足够的知识和经验来操作车辆。
另外，一位从业20多年的汽配维修技师王先生表示，照理来说，无论如何汽车的基本制动还是有的，巡航控制、发动机、制动、变速箱等4个系统同时出问题的可能性不大，从业多年从未听说类似的情况。“定速巡航系统的原理并不复杂，由此导致的多个系统失灵，从技术上无法解释。”
律师：官方应展开调查
同济大学汽车学院教授、博士生导师王宏雁表示，可依据车辆上的故障检测装置ECU(电子控制单元)读取车辆的信息来解码事发时的记录，由于当事司机并非专业人员，也可能仅凭感觉来判断发动机等系统是否失灵，因此需要通过对车辆进行分析测试，才能得出结论。
北京市惠诚律师事务所上海分所的马文斌律师表示，“高速失控”事件发生后，有关部门应该及时对事件进行调查了解，因为车辆关系到公众的安全，绝对不可大意马虎。
.
分享到：
收藏
收藏