韩国起亚现代等车型理论与实际油耗差距大遭质疑
2012-11-14 10:17:34 来源：新浪 评论：0 点击：
近日，韩国现代、起亚在美国市场的“油耗门”事件引来了一片热议，汽车油耗一事再次成为人们关注的焦点。不少车主呼唤公平公正的第三方油耗测试。(图为资料图)
中新网11月14日电(汽车频道魏巍)近日，韩国现代、起亚在美国市场的“油耗门”事件引来了一片热议，汽车油耗一事再次成为人们关注的焦点。由于目前国内的油耗都是生产企业自行检测的结果，数据的真实性受到消费者质疑。并且，众多车主也纷纷表示，其所购买并使用中的车辆，实际油耗与车辆油耗标定不符。对此，不少车主认为，治本之策在于呼唤公平公正的第三方油耗测试。
实际油耗为何总偏高？车企油耗公布遭质疑
由于油价高涨及消费者环保意识的增强，如今油耗已成为消费者购车的重要评审标准，省油的车型自然更受青睐。因此，在看车选车过程中，销售人员往往会对车型的油耗情况做重点介绍。有的不仅会告知消费者车窗右前方粘贴的“汽车燃料消耗量标识”，还会热情地告诉消费者该车型的厂商公布油耗。但很多车主对此表示，实际行驶当中所产生的油耗，都比厂商油耗或是车窗标识的工况油耗标准要高。
据《广州日报》报道，在4S店买车时，销售人员往往会提及两个油耗标准，首先是清楚标识在车窗上的工况油耗，其次是厂商公布在宣传资料中的油耗。由于厂商油耗的标定数据都是在理想状态下测得，所以与消费者实际驾驶所录数据相差悬殊。也因此才催生了贴在车窗上标识的工况油耗。这一油耗标准为工信部所公布，整体来看，会略高于先前厂家自行公布的油耗数据。
根据相关规定，该油耗标识在每辆销售的新车上都要求张贴，这也使得参考价值本来就不高的厂商油耗显得更加可有可无。强制要求标识工信部工况油耗的规定从2010年开始实施后，如今很多汽车生产厂商对新出车型已不再公布厂商油耗。
但即使是车窗上张贴的油耗标识，仍有不少车主表示质疑，认为与实际油耗还是存在差距。据一位有车企从业背景的4S店技术总监介绍，目前车主看到的车窗上张贴的油耗标识，其数据都是由生产企业提供。但根据相关规定，燃料消耗量数据，必须是按统一检测方法检测、并经主管部门指定检测机构检测确认的燃料消耗量数据。而这些汽车燃料消耗量数据，又是通过在实验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。并且，市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，其中，最高车速为50km/h。由于每个人使用的工况不一样，实际油耗总会与试验数据存在一定差异。
众车型理论与实际油耗差距大车主盼第三方测试
尽管对于油耗问题，汽车厂商总能给出诸多理由，例如气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异等等，但不可否认，车主对于油耗数据的质疑从来都没有停止。
据《济南日报》报道，在记者的随机采访中，车主张先生表示，自己买车时，工作人员声称油耗为7.6升/100公里，自己感觉用车费用可以接受，才决意买下。目前，车辆行驶1500公里，主要在市区行驶，张先生测算了一下，实际油耗高达12升/100公里。对此，销售人员给出的解释是，油耗数据是工信部提供的，但该数据是“理论油耗”，实际油耗数据肯定要高出不少，这已经是“公开的秘密”。虽然车辆尚处在磨合期，而且都是在市区行驶，但张先生认为，厂家标注的油耗数据与实际情况相差太大，不仅完全失去了参考价值，还会对购车者形成误导。
日系车一向以省油作为宣传的噱头，不过，某门户网站近日针对6款日系主流中级车进行的网络调查显示，官方综合油耗8.4升/100公里的广汽本田雅阁，网友油耗平均值为11升/100公里。东风日产天籁，官方综合油耗8.9升/100公里，网友实际综合平均油耗为10.93升/100公里；广汽丰田凯美瑞，官方综合油耗：9.4升/100公里，网友实际综合平均油耗为11.59升/100公里；一汽丰田锐志，官方综合油耗9升/100公里，网友实际综合平均油耗为12.01升/100公里；一汽马自达6，官方综合油耗8.1升/100公里，网友实际综合平均油耗11.15升/100公里；东风本田思铂睿，官方综合油耗8.9升/100公里，网友实际综合平均油耗11.83升/100公里。
该情形在其他品牌汽车中同样存在。在网易论坛中有网友表示，“斯柯达明锐买的时候说是百公里不到10升，实际和理论耗油也相差太远了，我买这车后悔死……”，随后，一名网友跟帖称，“我的明锐1.8T百公里耗油就得14升，我都快顶不住了……4S店说百公里耗油8升都是骗人的”。
其实早在2010年，国家工信部首度认可的第三方权威机构中国汽车技术研究中心，发布了一组关于国内车市88款热门车型的实际油耗数据，在这份报告中，多款车型的油耗数据远远高于工信部之前公布的数字。一位业内人士对此毫不讳言：厂家总是按着有利于销售的油耗数据来公布。
对此，不少车主纷纷呼唤公平公正的第三方对汽车进行油耗测试。这既是对消费者负责，对汽车生产厂家也是一种有效的监督。如果由独立于企业的第三方机构来完成此事，将有利于测试的公正性。业内人士建议，国家应成立统一的油耗质量认证的权威机构，统一检测，统一鉴定，统一发放油耗标志，并采取逐年抽检审查一次的做法，对于虚报谎报的车商及车型列入黑名单给予公布曝光，并取消其能耗检测认证资格。
中新网11月14日电(汽车频道魏巍)近日，韩国现代、起亚在美国市场的“油耗门”事件引来了一片热议，汽车油耗一事再次成为人们关注的焦点。由于目前国内的油耗都是生产企业自行检测的结果，数据的真实性受到消费者质疑。并且，众多车主也纷纷表示，其所购买并使用中的车辆，实际油耗与车辆油耗标定不符。对此，不少车主认为，治本之策在于呼唤公平公正的第三方油耗测试。
实际油耗为何总偏高？车企油耗公布遭质疑
由于油价高涨及消费者环保意识的增强，如今油耗已成为消费者购车的重要评审标准，省油的车型自然更受青睐。因此，在看车选车过程中，销售人员往往会对车型的油耗情况做重点介绍。有的不仅会告知消费者车窗右前方粘贴的“汽车燃料消耗量标识”，还会热情地告诉消费者该车型的厂商公布油耗。但很多车主对此表示，实际行驶当中所产生的油耗，都比厂商油耗或是车窗标识的工况油耗标准要高。
据《广州日报》报道，在4S店买车时，销售人员往往会提及两个油耗标准，首先是清楚标识在车窗上的工况油耗，其次是厂商公布在宣传资料中的油耗。由于厂商油耗的标定数据都是在理想状态下测得，所以与消费者实际驾驶所录数据相差悬殊。也因此才催生了贴在车窗上标识的工况油耗。这一油耗标准为工信部所公布，整体来看，会略高于先前厂家自行公布的油耗数据。
根据相关规定，该油耗标识在每辆销售的新车上都要求张贴，这也使得参考价值本来就不高的厂商油耗显得更加可有可无。强制要求标识工信部工况油耗的规定从2010年开始实施后，如今很多汽车生产厂商对新出车型已不再公布厂商油耗。
但即使是车窗上张贴的油耗标识，仍有不少车主表示质疑，认为与实际油耗还是存在差距。据一位有车企从业背景的4S店技术总监介绍，目前车主看到的车窗上张贴的油耗标识，其数据都是由生产企业提供。但根据相关规定，燃料消耗量数据，必须是按统一检测方法检测、并经主管部门指定检测机构检测确认的燃料消耗量数据。而这些汽车燃料消耗量数据，又是通过在实验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。并且，市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，其中，最高车速为50km/h。由于每个人使用的工况不一样，实际油耗总会与试验数据存在一定差异。
众车型理论与实际油耗差距大车主盼第三方测试
尽管对于油耗问题，汽车厂商总能给出诸多理由，例如气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异等等，但不可否认，车主对于油耗数据的质疑从来都没有停止。
据《济南日报》报道，在记者的随机采访中，车主张先生表示，自己买车时，工作人员声称油耗为7.6升/100公里，自己感觉用车费用可以接受，才决意买下。目前，车辆行驶1500公里，主要在市区行驶，张先生测算了一下，实际油耗高达12升/100公里。对此，销售人员给出的解释是，油耗数据是工信部提供的，但该数据是“理论油耗”，实际油耗数据肯定要高出不少，这已经是“公开的秘密”。虽然车辆尚处在磨合期，而且都是在市区行驶，但张先生认为，厂家标注的油耗数据与实际情况相差太大，不仅完全失去了参考价值，还会对购车者形成误导。
日系车一向以省油作为宣传的噱头，不过，某门户网站近日针对6款日系主流中级车进行的网络调查显示，官方综合油耗8.4升/100公里的广汽本田雅阁，网友油耗平均值为11升/100公里。东风日产天籁，官方综合油耗8.9升/100公里，网友实际综合平均油耗为10.93升/100公里；广汽丰田凯美瑞，官方综合油耗：9.4升/100公里，网友实际综合平均油耗为11.59升/100公里；一汽丰田锐志，官方综合油耗9升/100公里，网友实际综合平均油耗为12.01升/100公里；一汽马自达6，官方综合油耗8.1升/100公里，网友实际综合平均油耗11.15升/100公里；东风本田思铂睿，官方综合油耗8.9升/100公里，网友实际综合平均油耗11.83升/100公里。
该情形在其他品牌汽车中同样存在。在网易论坛中有网友表示，“斯柯达明锐买的时候说是百公里不到10升，实际和理论耗油也相差太远了，我买这车后悔死……”，随后，一名网友跟帖称，“我的明锐1.8T百公里耗油就得14升，我都快顶不住了……4S店说百公里耗油8升都是骗人的”。
其实早在2010年，国家工信部首度认可的第三方权威机构中国汽车技术研究中心，发布了一组关于国内车市88款热门车型的实际油耗数据，在这份报告中，多款车型的油耗数据远远高于工信部之前公布的数字。一位业内人士对此毫不讳言：厂家总是按着有利于销售的油耗数据来公布。
对此，不少车主纷纷呼唤公平公正的第三方对汽车进行油耗测试。这既是对消费者负责，对汽车生产厂家也是一种有效的监督。如果由独立于企业的第三方机构来完成此事，将有利于测试的公正性。业内人士建议，国家应成立统一的油耗质量认证的权威机构，统一检测，统一鉴定，统一发放油耗标志，并采取逐年抽检审查一次的做法，对于虚报谎报的车商及车型列入黑名单给予公布曝光，并取消其能耗检测认证资格。
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