中国桥梁载荷标准高于世界 坍塌有关桥型
2012-09-24 14:06:43   来源：第一新闻网   评论：0 点击：

　　解说：哈尔滨市建委表示，去年在验收桥梁时专门进行了成桥荷载实验，当时开上去了总重210吨的货车，单侧行驶，桥也没出问题。他们认为这是就是遇上了太严重的超载。
　　
　　郭伟（总工程师）：485吨还不出问题，我想任何一个桥梁都不敢保证。
　　
　　王晓清：但是在很多的公众看来，这个是在挑战他们的智商和常识，因为毕竟只有四辆货车。
　　
　　郭伟：有桥梁专业知识的人，他完全具备这种常识，但是有常识的人，他完全不具备这种专业知识，应该说你靠常识来评价一个桥，这个肯定不准确。
　　
　　解说：据官方公布的数据，1号车车货总重18.2吨，超载2.82吨，严重超载的主要是后三辆车，按规定，每辆车总重不能超过55吨，但2号车实际重153.29吨，3号车163.59吨，4号车149.68吨，都超载300%左右，四辆车加起来共485.18吨。
　　
　　交警部门从三辆货车的拉货点调取了出厂小票，上面显示的重量和事故后称重数据基本一致。这些车辆按正常设计，应该无法承受超出规定几倍的重量，但这三辆车都经过改装，最长的加长了3米。
　　
　　王晓清：原来的长度是13米。
　　
　　李军：现在是16米，你看这不是16米吗？
　　
　　王晓清：看一下，16米，加长了3米，还有其他的改装吗？
　　
　　李军：还有钢板弹簧。
　　
　　王晓清：哪个是？这个就是钢板弹簧。
　　
　　李军：这个它一共是分三个，看看前面，一对、两对、三对，一共加了是18片。
　　
　　王晓清：不加片数承不起这么多货是吧。
　　
　　李军：是啊。
　　
　　解说：司机和家属现在对超载的事实并不否认，但他们认为桥本身也有问题。
　　
　　刘国东（4号车驾驶员）：这一路上大桥小桥要经过多少座，为啥别的桥梁没出现这问题。
　　
　　王晓清：他们说了这样一个观点，为什么我走其他的桥不出问题，我走这座桥就出问题？
　　
　　郭伟：你怎么走的，是不是在这种最不利的荷载的情况下，和走到哪个桥没关系，你只要出现了这种最危险的，最不利的，这种荷载组合，那它就肯定要发生事故。
　　
　　解说：官方称当时四辆车都集中在右侧，是对独墩桥最不利的，但有家属告诉媒体，车辆是在中间行使，官方说都在右边，究竟有什么依据？交警部门介绍，这是通过现场痕迹判断的。
　　
　　李军（哈尔滨市交通警察支队副支队长）：证明了它整个的运行轨迹。
　　
　　王晓清：这个是左车轮，这个是右车轮。
　　
　　李军：整个都在这右侧。
　　
　　解说：为什么这三辆车行驶中会留下显眼的白色痕迹？交警对此做了解释。
　　
　　李军：它加装的水箱的喷管，直接喷到它这个刹车钢板的外边，上坡了，或者一踩刹车了，热了以后它这这块就喷水了，降温了，桥面上就留了整个轮胎的印。
　　
　　王晓清：应该是有一条水印。
　　
　　李军：水印，桥倾覆的过程当中，它拉的石灰石就散落了，白灰粉就粘到了桥面上，在桥面上留了一个运行轨迹。
　　
　　解说：但是，不少人认为，即便这样应该也不至于压倒桥梁。有网友拿北京立交桥举例，它们也时常单向堵得满满的，为什么就没出问题呢？
　　
　　王晓清：高架立交桥一侧堵满车的时候，但是它没有出现问题。
　　
　　郭伟：发生堵车，最常见的是这种家庭轿车，家庭轿车一台车连人的重量也就是在2吨左右，这个桥梁一共120米长，摆一层的话可以摆24辆，才48吨。从长度看120米，一辆接一辆摆，24辆，但是现在485吨，相当于10层，就是把家庭轿车排起来10层，这个和设计的规范差得太大，它和堵车的情况不是一个数量级的。
　　
　　解说：也有人质疑，南京长江大桥竣工时，曾调来百辆坦克检验，古老的赵州桥屹立一千多年不倒，这做刚通车不到一年的桥，为什么却承受不住四辆货车。
　　
　　王晓清：有人就说南京长江大桥通车的时候，曾经开来百辆坦克经过这个桥面。
　　
　　郭伟：大家直观上可能以为坦克就是最重，不一定啊，这种重载车不一定比你的坦克要轻，坦克走之间有没有间距，超没超出它设计荷载的标准，它如果超出了，那它也存在发生事故的可能性，完全存在。
　　
　　王晓清：说到这个桥的使用的年限不到一年，很多人也会感叹，说很多的大桥修了多少年，仍然是很坚固。
　　
　　郭伟：发生事故实际和桥梁的年限，使用年限没有关系，你这个桥梁使用一年也好，使用十年也好，你什么时候超出了它的设计荷载标准，什么时候就有可能发生问题。
　　
　　解说：而就在本周，哈尔滨市召开情况通报会，正式公布了官方结论。
　　
　　解说：9月19日，哈尔滨市安监局公布调查结果，认为桥的设计符合国家规范，质量也符合设计要求，超载就是造成事故的直接原因。结论一公布，再次引来了质疑的声浪。据通报会介绍，工程质量方面，安监局是先委托哈尔滨明矩工程质量检测有限公司进行鉴定，随后又国家建筑工程质量监督检验中心再次检测，结论均为合格。我们前往国家建筑工程质量监督检验中心，采访了带队到哈尔滨检测的检验室主任。
　　
　　彭立新（国家建筑工程质量监督检验中心检验室主任）：破坏最严重的就是盖梁，我们这些东西都是从盖梁上取出来的。
　　
　　王晓清：这个混凝土的块为什么都碎掉了？
　　
　　彭立新：我们拿回来以后做实验的时候给它压破坏的。
　　
　　王晓清：那你是要测量它的强度。
　　
　　彭立新：测量这个强度值，这是个标准实验方法，所以压成这种状态。
　　
　　王晓清：我们在现场还看到一些钢筋，比这个指头还细，你们不需要做检测吗？
　　
　　彭立新：那个是箍筋，就是构造钢筋，因为它钢筋品种很多，我们主要（检测）受力钢筋。
　　
　　王晓清：用这种细的正常吗？
　　
　　彭立新：正常，它按照设计要求去设计的，它就是构造钢筋。
　　
　　解说：彭立新介绍，他们是从桥损坏最严重的部位，对起承重作用的钢筋和混凝土取样，采用极端的破坏性实验测量，也就是看究竟多大的力会让材料破坏，这种检验方式最极端，结婚更可靠。
　　
　　彭立新：用极端的方式进行验证，从验证结果来讲，混凝土的力学性能和钢材的力学性能是满足设计要求的。
　　
　　王晓清：大家听说这种消息，通常第一反应就是说工程质量有问题，或者是豆腐渣工程。
　　
　　彭立新：具体的工程我们要按照实际的检测数据来说话，它不是一个主观判断。
　　
　　解说：哈尔滨市安监局表示，作出结论的另一个依据是国家住建部推荐的7名专家的意见，我们采访了专家组组长，国家级工程设计大师黄大健，对于人们质疑的桥上缝隙、泡沫、编织袋、钢筋粗细等问题，黄大健表示这些是正常工况，并非质量问题。
　　
　　王晓清：您看这个下头，掉下来了这么一大块东西，是不是桥梁本身先发生了这种断裂，所以这个桥面才倒下去？
　　
　　黄大健（天津市市政工程设计研究院总工程师）：桥那儿先动，它翻过来，离开支座要翻过来，翻过来先砸的它。
　　
　　王晓清：桥翻的过程中间，桥的重量把它给打断了。
　　
　　黄大健：打断了，桥这么重它受得了吗？
　　
　　解说：专家组分析认为，桥梁倾覆的过程是这样的，1号车车货总重18.625吨，2号车车货总重153.29吨，紧随其后此时桥面整体载重为171.915吨，还在承载极限值内，当车货总重163.59吨的3号车驶入桥板，桥面载重达到335.505吨，而设计极限为197.3吨，已经超出138.205吨。当车货总重149.68吨的4号车也进入桥板，此时四辆货车恰巧行驶在同一块桥板右侧，总重量为485.185吨，超过设计值287.885吨，也就是2.45倍。此时，桥板整体因为偏载压力过大，发生侧倾，内测支座脱空翘起，受力结构失去平衡。后部首先发生位移，盖梁上的防滑挡墙在桥板冲击下断裂，前部也随之位移，防滑挡墙同样受冲击断裂，整体桥板滑落，坠地后向内测倾倒，砸中了中间的独柱墩，致使柱墩倾斜。
　　
　　黄大健：这个设计载荷符合规范，它设计的载荷没有那么大，你要承受这么大的载荷，那桥就垮了。