汽车安全碰撞标准接轨欧洲 首测海马北汽垫底
2012-09-10 10:53:08 来源：新浪 评论：0 点击：
由于采取了与欧洲安全磕碰几近一样的磕碰规范，国内汽车企业在规范晋级后的榜首次“大考”中，更多的自主品牌得到并不尽善尽美的安全磕碰成果，这与此前国内磕碰“五星”遍地的状况截然不同。
制作更安全的汽车，汽车企业投入很多研制本钱是条件，在商场越来越分解之时，弱势车企遭受的应战越来越大。
磕碰规范与世界接轨
“很久没呈现这样层次明显的磕碰成果了。”9月2日，在中国汽车技能研讨中间(下称“汽研中间”)的新闻发布会现场，一位工作人员感叹道。
这位工作人员所指的是本年第三批C－NCAP(中国新车磕碰测验)评估车型成果，这是《C－NCAP办理规矩(2012年版)》施行以来的“首碰”。
共有六款车参与规矩晋级之后的榜首次“大考”。成果最棒的是一款合资企业的SUV车型——春风本田CR－V，获得了57分(满分为62分)，得到了5星评估。
其他五款轿车中，长闲适动得到52.9分，获得5星；合资产物上汽通用五菱宝骏630得分44.3分，获得了4星。
而别的三款自主品牌产物则不尽善尽美。北京汽车E系列两款车型磕碰得分别离为41.1分(自动挡)和35.7分(手动挡)，别离获得了3星和2星评估；海马汽车爱尚磕碰得分为28.3分，获得了2星评估。
这样的“考分”与比来两年遍地5星的成果相差悬殊。记者从汽研中间的官方数据计算得到如下数据：从2006年正式发动C-NCAP开端，到本年7月第二批磕碰成果看，共172个车型参与测验，获得五星评估的车型共87款，几近一半，而自主品牌获得5星的车型共20款。六年间，仅有8款车呈现了2星成果，且2010年之后没有呈现一款2星车。
上星期的磕碰成果明显没有连续前两年的高分走势，2星、3星车型数量占50%之多，而这与“考题”变难有很大联系。
与2009年规矩比较，2012年版的评分系统、磕碰速度和试验项目方面有较大改动。其间，正面40%偏置磕碰试验速度由本来的56km/h进步到与世界接轨的64km/h；添加了低速后磕碰颈部维护试验项目；将自动安全项目引进C-NCAP。评估总分由51分修改为62分，星级区分规范也进行了相应改动。
“偏置磕碰试验时速由本来的56公里进步到64公里，曾经和欧洲、美国的磕碰速度共同。”某自主品牌研制部门担任人看到新规范之后通知《榜首财经日报》记者。
汽研中间主任赵航坦言，新规范试验项目增多、速度进步、评分更严厉。而据记者打听，本年上半年汽研中间新基地和新设备曾经启用，一些与世界接轨的新规范将启用，其间包罗安全磕碰新规范。
检测车企内功
“无论欧洲、北美仍是日本，安全磕碰评估都跟着技能进步不断调整，由于汽车安全无止境。C-NCAP新版规矩出台，意图是推进业界安全技能水准的晋升，特别是自主品牌。”汽研中间试验所副总工程师刘玉光上星期承受本报记者采访时表明。
会集呈现的2星、3星车能否意味着国内汽车制作水平猛然下落？刘玉光特意着重，这些车的安全水准并没有下降，仅仅恳求越来越高。
“自主品牌安全水平确实在不断晋升，若是按本来的评估规范，这些车也能到达4星、5星，但跟着汽车制作业全体技能进步，呈现安全事故的问题越来越多，汽车企业要承受更严苛的应战。”刘玉光坦言。
北方某自主品牌车企担任人称，新评估规矩对合资企业压力不大，由于简直一切合资企业产物在此前的磕碰测验中都能获得4星以上的成果，但关于自主品牌车企的冲击更大，对用料、本钱、产物描绘乃至工艺办理，都是很大的应战。
事实上，重新版规矩后榜首批成果来看，经过一些特定项目便可以看出，汽车企业对安全装备的注重程度不同很大。
比方，在仿照汽车发作追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部维护作用的“抽打试验”中，呈现了两极分解的成果，有的车型能得到满分，有的分值很低。
刘玉光剖析，得满分的制作商一定是有技能储备的，对座椅特别是头枕和靠背之间的协同研讨下了时间，得分很低的企业，阐明本来没有重视这个问题。
再比方，固然磕碰速度只进步了8公里，但能量与速度是平方联系，提速后的磕碰能量却要高出30%左右。“对自主品牌冲击很大，从榜首批成果来看，大多数自主品牌车身布局呈现较大变形，特别是两厢车。”刘玉光坦言，新规矩对自主品牌车身描绘、原料的运用、制作工艺、焊接工艺恳求越来越高。
与此还，由于新规矩中添加了对车辆自动安全的评估，因而，没有此项装备的车企较为被迫。榜首批磕碰成果显现，自主品牌小型车的磕碰成果并不抱负，其间的一个缘由就是缺少了比如ESC等技能加分项。
“规矩调整的意图是引导汽车产物ESC(车辆电子安稳控制系统)配装率，在欧洲出售的车辆根本到达标配了，但国内配装率很低。”刘玉光直言。
事实上，当前大多数自主品牌车企设立了安全磕碰试验室，长城汽车(16.29,0.42,2.65%)(微博)投巨资建立了国内装备最全的磕碰试验室，吉祥汽车(微博)均匀每个工作日要进行1.2辆车的磕碰试验。
这就意味着，想要在产物安全性“大考”中得到好成果，汽车企业尤其是自主品牌车企有雄厚的资金实力是根本条件，以长安汽车(5.20,0.22,4.42%)为例，其安全磕碰试验室耗资高达1.5亿元，而长城汽车技能中间曩昔五年已投入30亿元。
记者从汽研中间得悉，从2006年至今，C-NCAP共进行了三次规范晋级，本年7月1日开端施行的新规范与欧洲规范挨近度已很高，往后磕碰规范还将逐步进步。
刘玉光称，往后还将添加旁边面柱磕碰、车辆翻滚、新能源汽车安全磕碰等内容，还，添加自动安全分值的比重以及行人维护等评估规范。
国内安全磕碰规范逐步进步，对自主品牌车企来说，强者恒强的年代曾经降临。
制作更安全的汽车，汽车企业投入很多研制本钱是条件，在商场越来越分解之时，弱势车企遭受的应战越来越大。
磕碰规范与世界接轨
“很久没呈现这样层次明显的磕碰成果了。”9月2日，在中国汽车技能研讨中间(下称“汽研中间”)的新闻发布会现场，一位工作人员感叹道。
这位工作人员所指的是本年第三批C－NCAP(中国新车磕碰测验)评估车型成果，这是《C－NCAP办理规矩(2012年版)》施行以来的“首碰”。
共有六款车参与规矩晋级之后的榜首次“大考”。成果最棒的是一款合资企业的SUV车型——春风本田CR－V，获得了57分(满分为62分)，得到了5星评估。
其他五款轿车中，长闲适动得到52.9分，获得5星；合资产物上汽通用五菱宝骏630得分44.3分，获得了4星。
而别的三款自主品牌产物则不尽善尽美。北京汽车E系列两款车型磕碰得分别离为41.1分(自动挡)和35.7分(手动挡)，别离获得了3星和2星评估；海马汽车爱尚磕碰得分为28.3分，获得了2星评估。
这样的“考分”与比来两年遍地5星的成果相差悬殊。记者从汽研中间的官方数据计算得到如下数据：从2006年正式发动C-NCAP开端，到本年7月第二批磕碰成果看，共172个车型参与测验，获得五星评估的车型共87款，几近一半，而自主品牌获得5星的车型共20款。六年间，仅有8款车呈现了2星成果，且2010年之后没有呈现一款2星车。
上星期的磕碰成果明显没有连续前两年的高分走势，2星、3星车型数量占50%之多，而这与“考题”变难有很大联系。
与2009年规矩比较，2012年版的评分系统、磕碰速度和试验项目方面有较大改动。其间，正面40%偏置磕碰试验速度由本来的56km/h进步到与世界接轨的64km/h；添加了低速后磕碰颈部维护试验项目；将自动安全项目引进C-NCAP。评估总分由51分修改为62分，星级区分规范也进行了相应改动。
“偏置磕碰试验时速由本来的56公里进步到64公里，曾经和欧洲、美国的磕碰速度共同。”某自主品牌研制部门担任人看到新规范之后通知《榜首财经日报》记者。
汽研中间主任赵航坦言，新规范试验项目增多、速度进步、评分更严厉。而据记者打听，本年上半年汽研中间新基地和新设备曾经启用，一些与世界接轨的新规范将启用，其间包罗安全磕碰新规范。
检测车企内功
“无论欧洲、北美仍是日本，安全磕碰评估都跟着技能进步不断调整，由于汽车安全无止境。C-NCAP新版规矩出台，意图是推进业界安全技能水准的晋升，特别是自主品牌。”汽研中间试验所副总工程师刘玉光上星期承受本报记者采访时表明。
会集呈现的2星、3星车能否意味着国内汽车制作水平猛然下落？刘玉光特意着重，这些车的安全水准并没有下降，仅仅恳求越来越高。
“自主品牌安全水平确实在不断晋升，若是按本来的评估规范，这些车也能到达4星、5星，但跟着汽车制作业全体技能进步，呈现安全事故的问题越来越多，汽车企业要承受更严苛的应战。”刘玉光坦言。
北方某自主品牌车企担任人称，新评估规矩对合资企业压力不大，由于简直一切合资企业产物在此前的磕碰测验中都能获得4星以上的成果，但关于自主品牌车企的冲击更大，对用料、本钱、产物描绘乃至工艺办理，都是很大的应战。
事实上，重新版规矩后榜首批成果来看，经过一些特定项目便可以看出，汽车企业对安全装备的注重程度不同很大。
比方，在仿照汽车发作追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部维护作用的“抽打试验”中，呈现了两极分解的成果，有的车型能得到满分，有的分值很低。
刘玉光剖析，得满分的制作商一定是有技能储备的，对座椅特别是头枕和靠背之间的协同研讨下了时间，得分很低的企业，阐明本来没有重视这个问题。
再比方，固然磕碰速度只进步了8公里，但能量与速度是平方联系，提速后的磕碰能量却要高出30%左右。“对自主品牌冲击很大，从榜首批成果来看，大多数自主品牌车身布局呈现较大变形，特别是两厢车。”刘玉光坦言，新规矩对自主品牌车身描绘、原料的运用、制作工艺、焊接工艺恳求越来越高。
与此还，由于新规矩中添加了对车辆自动安全的评估，因而，没有此项装备的车企较为被迫。榜首批磕碰成果显现，自主品牌小型车的磕碰成果并不抱负，其间的一个缘由就是缺少了比如ESC等技能加分项。
“规矩调整的意图是引导汽车产物ESC(车辆电子安稳控制系统)配装率，在欧洲出售的车辆根本到达标配了，但国内配装率很低。”刘玉光直言。
事实上，当前大多数自主品牌车企设立了安全磕碰试验室，长城汽车(16.29,0.42,2.65%)(微博)投巨资建立了国内装备最全的磕碰试验室，吉祥汽车(微博)均匀每个工作日要进行1.2辆车的磕碰试验。
这就意味着，想要在产物安全性“大考”中得到好成果，汽车企业尤其是自主品牌车企有雄厚的资金实力是根本条件，以长安汽车(5.20,0.22,4.42%)为例，其安全磕碰试验室耗资高达1.5亿元，而长城汽车技能中间曩昔五年已投入30亿元。
记者从汽研中间得悉，从2006年至今，C-NCAP共进行了三次规范晋级，本年7月1日开端施行的新规范与欧洲规范挨近度已很高，往后磕碰规范还将逐步进步。
刘玉光称，往后还将添加旁边面柱磕碰、车辆翻滚、新能源汽车安全磕碰等内容，还，添加自动安全分值的比重以及行人维护等评估规范。
国内安全磕碰规范逐步进步，对自主品牌车企来说，强者恒强的年代曾经降临。
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