兰渝线包工头自曝偷工减料：桩孔缩1米省1吨钢筋
2012-08-08 09:26:57 来源：网易 评论：0 点击：
在此次被查出的12条问题铁路中，兰渝铁路榜上有名。
事实上，早在铁道部通报之前，兰渝铁路四川省广元市苍溪县内一个路段，就被施工队揭出存在偷工减料的问题。
该路段为苍溪县境内LYS—11标段位于庙垭乡的部分。本报记者7月26日在现场看到，该路段一些混凝土浇筑的护坡挡土墙和抗滑桩桩面已经开裂，部分露出钢筋，而此时离这些设施完工不过一年左右。
高利贷集资接包工程
李建文、许兴明和齐祥林是负责这片路段抗滑桩和护坡挡土墙混凝土浇筑的工程队负责人，李负责工程，许是出纳员，齐是预算员。
据齐祥林称，他们和招募来的114名农民工并不是施工方，真正的施工方是雇佣他们的四川中驰道遂建设有限公司（下称中驰道遂）。中驰道遂给工程队施工方案和提出施工要求，工程队只需按部就班执行。中驰道遂甚至没跟工程队签劳务合同，“本来是想跟我们签的，但他们提供的合同样本条件太苛刻，许多霸王条款，我们就没签。”齐祥林说。
中驰道遂是工程的分包商，它是从北京路桥集团国际建设股份有限公司（下称路桥国际）分包到工程的，而路桥国际则是兰渝铁路第11工程段的中标单位。
“中驰道遂并无相应的施工资质，他们的老板张俊清以前是个导游，我们与中驰道遂的一些人打过交道，很多根本就不懂工程。”齐祥林说。
齐祥林和他的合伙人是在2010年9月从一个叫吴文洲的熟人处接手这个工程的，吴在这个工程上干了3个月就退出了，走时还有一些款项没跟中驰道遂结清。“在我们接手这一工程的一年前，中驰道遂公司才在成都新注册成立”，齐祥林表示。而兰渝铁路是2008年9月28日开工建设的。
2011年8月以后，因为铁道部无法筹集铁路建设所需的资金，全国大部分在建铁路工程遭遇停工，兰渝铁路也不例外，齐祥林的施工也于2011年8月30日中止。
工程停了，从老乡那儿集资的利息却不会停止滚动。齐祥林说，他为这一工程投入了58000多元，许兴明更多，达十七八万，大部分都是从老乡那里集资而来，李建文则砸进去75000元。
齐祥林他们遇到和前任包工头吴文洲一样的问题：无法与中驰道遂结清款项。目前，他们自己垫付有29万多元的材料款，据称，中驰道遂起初承诺给他们的施工费用尚有几十万没有兑付。
齐祥林说他们多次找中驰道遂老总张俊清想结清款项，但张始终在电话里叫齐祥林他们去找路桥国际结算。而路桥国际一分部的项目经理李勇则回复称，已把款项都打给中驰道遂了，只有500万的扣款，那是中驰道遂抵押在路桥国际的质保金，符合工程结算规范，因此不可能给齐祥林他们钱。
“现在我们连两方的人都找不到了，工人就围着我们要钱。”齐祥林说，自己是被逼急了才向外界曝光该段工程施工中的偷工减料问题。
“铁丝绑钢筋应付检查”
问题主要有两个：一是抗滑桩的实际挖孔深度要比设计桩长短，由于桩孔中需要插入钢筋，如此就可以减省钢筋的使用量。二是护坡挡土墙原本需要用混凝土浇筑，但被掺杂了石片，原因也很简单，石片要比混凝土便宜很多。
齐祥林称他们从中驰道遂内部搞到一份抗滑桩的统计表，这份表格显示，抗滑桩的实际挖孔深度要比设计桩长短很多，例如里程为DK662+778的一号桩设计桩长为11m，而实际挖孔仅为9.9m，如按设计桩长来填充钢筋，需要1.454T，而挖孔缩短之后只需1.309T，省去一吨多钢筋。这页统计表上所列的1到25号桩都存在缩短挖孔深度减省钢筋的同样问题。
齐祥林讲了这样一件事：14到21号桩上面的锚固钢筋不够，刚好上面来了检查队来现场检测，中驰道遂公司连忙把检查队安排到苍溪县上的大酒店入住，同时要求工程队连夜用铁丝绑上不足的那部分钢筋以达到设计长度（按照标准施工要求应该用螺丝拧上），然后用混凝土浇筑包裹，以瞒天过海。
“石片充混凝土”
关于护坡挡土墙掺杂石片的问题，齐祥林提供给记者的一张据称是中驰道遂施工队长写给工程队的便条上有如下说明：“挡墙设计364方，实用（实际实用）326方，节约38方。”“孔桩用混凝土528方，设计620方，节约92方。”
按齐祥林的解释，之所以能节约混凝土，是因为用片石替代了。该便条上即有“扔片石用工”的说明。
许兴明当着本报记者的面和中驰道遂公司总工程师王金彪通过一次电话，许开了免提，记者在一旁听到王金彪在电话中称：“50号桩有9根钢筋长度不够，上面检查组来检查了，如果无法补救的话只能是炸掉返工。”“欠款的事可以慢慢解决，你们这样搞有意思吗？”王金彪在电话中对齐祥林向外界曝光工程质量问题颇为不满。
本报记者8月7日就上述说法向王金彪求证，王金彪表示上述统计表并不是最终监理检测后的质检单，并没有说服力。“深度是够的，目前抗滑桩还没有完全完工，只完成了头几根桩。”他说。
对于许兴明所称50号桩9根钢筋长度不够的说法，王不予置评，但他否认了挡土墙中加片石的说法，并称那份便条是“齐祥林他们伪造的”。
本报记者8月7日致电路桥国际一分部的项目经理李勇，询问中驰道遂公司是否有相应施工资质，中驰道遂之所以能分包到工程是否是向路桥国际输送了相应的好处费，至发稿时，李勇未予回应。而王金彪则表示，他们没有给路桥国际好处费，“这只是劳务分包，而不是工程分包”。
事实上，早在铁道部通报之前，兰渝铁路四川省广元市苍溪县内一个路段，就被施工队揭出存在偷工减料的问题。
该路段为苍溪县境内LYS—11标段位于庙垭乡的部分。本报记者7月26日在现场看到，该路段一些混凝土浇筑的护坡挡土墙和抗滑桩桩面已经开裂，部分露出钢筋，而此时离这些设施完工不过一年左右。
高利贷集资接包工程
李建文、许兴明和齐祥林是负责这片路段抗滑桩和护坡挡土墙混凝土浇筑的工程队负责人，李负责工程，许是出纳员，齐是预算员。
据齐祥林称，他们和招募来的114名农民工并不是施工方，真正的施工方是雇佣他们的四川中驰道遂建设有限公司（下称中驰道遂）。中驰道遂给工程队施工方案和提出施工要求，工程队只需按部就班执行。中驰道遂甚至没跟工程队签劳务合同，“本来是想跟我们签的，但他们提供的合同样本条件太苛刻，许多霸王条款，我们就没签。”齐祥林说。
中驰道遂是工程的分包商，它是从北京路桥集团国际建设股份有限公司（下称路桥国际）分包到工程的，而路桥国际则是兰渝铁路第11工程段的中标单位。
“中驰道遂并无相应的施工资质，他们的老板张俊清以前是个导游，我们与中驰道遂的一些人打过交道，很多根本就不懂工程。”齐祥林说。
齐祥林和他的合伙人是在2010年9月从一个叫吴文洲的熟人处接手这个工程的，吴在这个工程上干了3个月就退出了，走时还有一些款项没跟中驰道遂结清。“在我们接手这一工程的一年前，中驰道遂公司才在成都新注册成立”，齐祥林表示。而兰渝铁路是2008年9月28日开工建设的。
2011年8月以后，因为铁道部无法筹集铁路建设所需的资金，全国大部分在建铁路工程遭遇停工，兰渝铁路也不例外，齐祥林的施工也于2011年8月30日中止。
工程停了，从老乡那儿集资的利息却不会停止滚动。齐祥林说，他为这一工程投入了58000多元，许兴明更多，达十七八万，大部分都是从老乡那里集资而来，李建文则砸进去75000元。
齐祥林他们遇到和前任包工头吴文洲一样的问题：无法与中驰道遂结清款项。目前，他们自己垫付有29万多元的材料款，据称，中驰道遂起初承诺给他们的施工费用尚有几十万没有兑付。
齐祥林说他们多次找中驰道遂老总张俊清想结清款项，但张始终在电话里叫齐祥林他们去找路桥国际结算。而路桥国际一分部的项目经理李勇则回复称，已把款项都打给中驰道遂了，只有500万的扣款，那是中驰道遂抵押在路桥国际的质保金，符合工程结算规范，因此不可能给齐祥林他们钱。
“现在我们连两方的人都找不到了，工人就围着我们要钱。”齐祥林说，自己是被逼急了才向外界曝光该段工程施工中的偷工减料问题。
“铁丝绑钢筋应付检查”
问题主要有两个：一是抗滑桩的实际挖孔深度要比设计桩长短，由于桩孔中需要插入钢筋，如此就可以减省钢筋的使用量。二是护坡挡土墙原本需要用混凝土浇筑，但被掺杂了石片，原因也很简单，石片要比混凝土便宜很多。
齐祥林称他们从中驰道遂内部搞到一份抗滑桩的统计表，这份表格显示，抗滑桩的实际挖孔深度要比设计桩长短很多，例如里程为DK662+778的一号桩设计桩长为11m，而实际挖孔仅为9.9m，如按设计桩长来填充钢筋，需要1.454T，而挖孔缩短之后只需1.309T，省去一吨多钢筋。这页统计表上所列的1到25号桩都存在缩短挖孔深度减省钢筋的同样问题。
齐祥林讲了这样一件事：14到21号桩上面的锚固钢筋不够，刚好上面来了检查队来现场检测，中驰道遂公司连忙把检查队安排到苍溪县上的大酒店入住，同时要求工程队连夜用铁丝绑上不足的那部分钢筋以达到设计长度（按照标准施工要求应该用螺丝拧上），然后用混凝土浇筑包裹，以瞒天过海。
“石片充混凝土”
关于护坡挡土墙掺杂石片的问题，齐祥林提供给记者的一张据称是中驰道遂施工队长写给工程队的便条上有如下说明：“挡墙设计364方，实用（实际实用）326方，节约38方。”“孔桩用混凝土528方，设计620方，节约92方。”
按齐祥林的解释，之所以能节约混凝土，是因为用片石替代了。该便条上即有“扔片石用工”的说明。
许兴明当着本报记者的面和中驰道遂公司总工程师王金彪通过一次电话，许开了免提，记者在一旁听到王金彪在电话中称：“50号桩有9根钢筋长度不够，上面检查组来检查了，如果无法补救的话只能是炸掉返工。”“欠款的事可以慢慢解决，你们这样搞有意思吗？”王金彪在电话中对齐祥林向外界曝光工程质量问题颇为不满。
本报记者8月7日就上述说法向王金彪求证，王金彪表示上述统计表并不是最终监理检测后的质检单，并没有说服力。“深度是够的，目前抗滑桩还没有完全完工，只完成了头几根桩。”他说。
对于许兴明所称50号桩9根钢筋长度不够的说法，王不予置评，但他否认了挡土墙中加片石的说法，并称那份便条是“齐祥林他们伪造的”。
本报记者8月7日致电路桥国际一分部的项目经理李勇，询问中驰道遂公司是否有相应施工资质，中驰道遂之所以能分包到工程是否是向路桥国际输送了相应的好处费，至发稿时，李勇未予回应。而王金彪则表示，他们没有给路桥国际好处费，“这只是劳务分包，而不是工程分包”。
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