2011年首批交强险成绩单露脸 三家公司继续亏损
2012-07-31 09:04:31 来源：中国经济网 评论：0 点击：
《每日经济新闻》记者近日统计发现，截至昨日，已有大众保险、英大泰和财险、中煤财险等三家财险公司陆续公布了其2011年的交强险成绩单。数据显示，首批公布交强险年报的上述三家公司在2011年交强险业务继续呈现亏损状态：亏损少的亏了470多万元，多的如大众财险亏损1.4亿元。
业内人士表示，最近两年保监会都选在8月初公布上年交强险的整体业绩，从首批披露的三家公司来看，2011年交强险的整体经营情况似乎仍难言乐观。
交强险连年亏损
数据显示，2009年交强险经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元，投资收益24亿元；2010年，交强险整体经营亏损72亿元，其中承保亏损97.1亿元。2010年33家经营交强险的公司中，仅有5家财险公司交强险业务累计经营利润为正；其余财险公司，交强险业务均出现不同程度亏损。
由于连年的巨额亏损，最近几年来交强险的业绩备受关注。据悉，2010年、2011年连续两年，保监会都选在8月初公布上一年的交强险整体情况，如今已临近2011年业绩的披露期，从首批公布的三家公司来看，2011年交强险业绩似乎仍未有好转迹象。
大众保险2011年度交强险专项审计报告中的损益表显示，全年公司交强险已赚保费收入为2.89亿元，赔款3.2亿元，经营费用1.14亿元，投资收益514万元。以此计算，最终实现经营利润为-1.4亿元，累计经营利润为-5.13亿元。
在英大泰和财险公布的交强险相应数据中，《每日经济新闻》记者发现，该公司2011年交强险已赚保费为1.49亿元，赔款0.75亿元，经营费用1.26亿元，投资收益0.16亿元，实现经营利润-0.37亿元，累计经营利润为-0.5亿元。
另一家已公布交强险数据的中煤财产保险股份有限公司，其2011年度交强险财务报告显示，该公司当年交强险经营利润为-0.047亿元，累计经营利润为-0.3亿元。
交强险经营为何“入不敷出”？中国保险行业协会去年的解释是：单均保费下降、赔偿水平逐年提高。2007年7月开始，监管部门开始实施奖优罚劣的费率浮动办法。受此影响，续保车单均保费从2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅达24%。经营三年后，每年有86%的续保车主享受费率下浮，其中61%的续保机动车享受30%的费率下浮。行业协会认为，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增长了41%。此外，在费率未作调整的情况下，2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元，增加了交强险的理赔支出。
一位在财险公司工作多年的人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，交强险费率的地区差异化仍应是近期改革的重点。现行费率结构(全国范围内基本上统一)无法反映出不同区域间的成本差异，造成不同省份之间不公平的补贴现象。
事实上，交强险亏损状态“冰冻三尺，非一日之寒”。两年前，江苏一度成为全国首个交强险改革试点时，人们充满了期待。事实上，截至目前，江苏的交强险改革依旧未取得突破性进展。
一位保险行业知名人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“交强险亏损的最主要原因是保障范围设计不合理，交强险不应涉及财产保障，应将生命作为唯一保障。”
外资交强险仍未面市
在财产保险市场，“交强险”条例一度以中资保险公司可以经营“交强险”的规定，将外资拒之门外。今年2月份，中美双方发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，首次提到已决定对外资保险公司开放交强险；4月30日，新修改的《交强险条例》正式发布，交强险从5月1日正式向外资敞开了大门。
一位财经人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中资保险公司对于交强险业务一直喊亏损，引入外资保险公司后，在降低理赔成本方面或许能挤一挤水分。
事实上，行业人士认为，国际上经营交强险的模式与境内不同，比如美国，采取的是市场化方式，政府只强制车主投保，但保险条款和费率在政府的一定规定下，由各商业保险公司自己制定，盈亏由保险公司自己承担。而在国内，虽然条款费率是由行业协会制定、保监会审批，但保险公司缺乏定价权，在费率调整方面比较被动。保险公司没有自主的定价权成为改革路上的一大绊脚石。
几乎所有的受访保险公司负责人士都表示，向外资开放交强险市场在短期内(两到三年)将不会对中国车险市场的竞争格局产生显著影响。有限的分支机构和营销网络，以及暂时不能完全利用他们在车险定价方面优势等现实情况是外资公司发展的主要障碍。
当然，假如某些外资公司能抓住改革契机，并充分发展利用直销渠道，情况也可能大不一样。此外，一位接受记者采访的险企人士表示，预计外资保险公司将会给国内非寿险市场带来更好的服务质量和更先进的运营模型。据了解，大多数受访的外资保险公司已开始或计划开展在华的车险业务，并已就交强险经营牌照的审批流程和保监会开始接洽。
业内人士表示，最近两年保监会都选在8月初公布上年交强险的整体业绩，从首批披露的三家公司来看，2011年交强险的整体经营情况似乎仍难言乐观。
交强险连年亏损
数据显示，2009年交强险经营亏损29亿元，其中承保亏损53亿元，投资收益24亿元；2010年，交强险整体经营亏损72亿元，其中承保亏损97.1亿元。2010年33家经营交强险的公司中，仅有5家财险公司交强险业务累计经营利润为正；其余财险公司，交强险业务均出现不同程度亏损。
由于连年的巨额亏损，最近几年来交强险的业绩备受关注。据悉，2010年、2011年连续两年，保监会都选在8月初公布上一年的交强险整体情况，如今已临近2011年业绩的披露期，从首批公布的三家公司来看，2011年交强险业绩似乎仍未有好转迹象。
大众保险2011年度交强险专项审计报告中的损益表显示，全年公司交强险已赚保费收入为2.89亿元，赔款3.2亿元，经营费用1.14亿元，投资收益514万元。以此计算，最终实现经营利润为-1.4亿元，累计经营利润为-5.13亿元。
在英大泰和财险公布的交强险相应数据中，《每日经济新闻》记者发现，该公司2011年交强险已赚保费为1.49亿元，赔款0.75亿元，经营费用1.26亿元，投资收益0.16亿元，实现经营利润-0.37亿元，累计经营利润为-0.5亿元。
另一家已公布交强险数据的中煤财产保险股份有限公司，其2011年度交强险财务报告显示，该公司当年交强险经营利润为-0.047亿元，累计经营利润为-0.3亿元。
交强险经营为何“入不敷出”？中国保险行业协会去年的解释是：单均保费下降、赔偿水平逐年提高。2007年7月开始，监管部门开始实施奖优罚劣的费率浮动办法。受此影响，续保车单均保费从2007年的1406元，降至2010年的1074元，降幅达24%。经营三年后，每年有86%的续保车主享受费率下浮，其中61%的续保机动车享受30%的费率下浮。行业协会认为，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元，提高到2010年下半年的4930元，增长了41%。此外，在费率未作调整的情况下，2010年起，交强险赔偿上限由6万元提高到12.2万元，增加了交强险的理赔支出。
一位在财险公司工作多年的人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，交强险费率的地区差异化仍应是近期改革的重点。现行费率结构(全国范围内基本上统一)无法反映出不同区域间的成本差异，造成不同省份之间不公平的补贴现象。
事实上，交强险亏损状态“冰冻三尺，非一日之寒”。两年前，江苏一度成为全国首个交强险改革试点时，人们充满了期待。事实上，截至目前，江苏的交强险改革依旧未取得突破性进展。
一位保险行业知名人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“交强险亏损的最主要原因是保障范围设计不合理，交强险不应涉及财产保障，应将生命作为唯一保障。”
外资交强险仍未面市
在财产保险市场，“交强险”条例一度以中资保险公司可以经营“交强险”的规定，将外资拒之门外。今年2月份，中美双方发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》，首次提到已决定对外资保险公司开放交强险；4月30日，新修改的《交强险条例》正式发布，交强险从5月1日正式向外资敞开了大门。
一位财经人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中资保险公司对于交强险业务一直喊亏损，引入外资保险公司后，在降低理赔成本方面或许能挤一挤水分。
事实上，行业人士认为，国际上经营交强险的模式与境内不同，比如美国，采取的是市场化方式，政府只强制车主投保，但保险条款和费率在政府的一定规定下，由各商业保险公司自己制定，盈亏由保险公司自己承担。而在国内，虽然条款费率是由行业协会制定、保监会审批，但保险公司缺乏定价权，在费率调整方面比较被动。保险公司没有自主的定价权成为改革路上的一大绊脚石。
几乎所有的受访保险公司负责人士都表示，向外资开放交强险市场在短期内(两到三年)将不会对中国车险市场的竞争格局产生显著影响。有限的分支机构和营销网络，以及暂时不能完全利用他们在车险定价方面优势等现实情况是外资公司发展的主要障碍。
当然，假如某些外资公司能抓住改革契机，并充分发展利用直销渠道，情况也可能大不一样。此外，一位接受记者采访的险企人士表示，预计外资保险公司将会给国内非寿险市场带来更好的服务质量和更先进的运营模型。据了解，大多数受访的外资保险公司已开始或计划开展在华的车险业务，并已就交强险经营牌照的审批流程和保监会开始接洽。
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