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国产特斯拉真的要来了,除了“中国特斯拉”们,其他人坐稳了,冷静下
2017-06-21 11:10:26   来源:虎嗅网   评论:0 点击:

国产特斯拉真的要来了,除了“中国特斯拉”们,其他人坐稳了,冷静下

  特斯拉在中国建厂这事其实已经传了好几年了。

 

  然而每一次无论是特斯拉还是被传建厂的地方,给出的回应都像是微博上辟谣的罗永浩,不多说话,就俩字儿:假的。

 

  昨天彭博社报道称,特斯拉已经接近达成在中国生产汽车的协议。按照中国的规定,外国车企在华建厂必须与当地的合作伙伴建立一家合资企业,目前的消息是,特斯拉将会在上海的临港开发区建立工厂,最快可能在本周就达成协议。

 

  到目前为止特斯拉还没有做出回应,已经周三了,事情是真是假等几天就能见分晓。

 

 

  如今这个时候对于特斯拉来说其实是个非常关键的时间点。Model 3  这款在美国起售价 3.5 万的入门级车型已经接近第一批交付的时间。作为一款特斯拉打算大规模走量的纯电动入门车,如果不在中国建厂,无疑就相当于,把中国这一个有着巨大高端消费市场、巨大中端消费市场、巨大低端消费市场的全球最大肥肉,直接让给即将在 2020 年左右上市纯电动车的传统汽车品牌,在华建厂几乎是必须要做的事情。

 

  而在华建厂对于特斯拉来说意味着什么?首先就是直接减少进口税。

 

  尽管特斯拉一直采用的是直营的形式,但是由于是美国生产,进口车型进入到中国都要缴纳高额的进口税,目前的 Model S  和 Model X  车型,基本上国行的售价要比美国版本高出 40% 左右,就是进口税的溢价。虽然这对比动不动就直接价格翻倍的传统豪车已经是非常良心,但是如果这样高比例的进口税落到起售价仅有 3.5 万美元的 Model 3  上,特斯拉这款车的性价比基本上就被完全消耗了。

 

 

  我在 Model 3 量产车定版之后曾经做过一个预测。尽管特斯拉已经公布了 Model 3 的起售价为 3.5 万美元。但这应该仅仅是最基础版本的价格,在海外花上 3.5 万美元,你很有可能拿到的就是一辆 Model 3 40(40 这个标号代表车身电池容量为 40 千瓦时),配备 17 寸轮毂和最简单内饰,并且没有开启 Autopilot 功能。而如果按照目前 Model S  和 Model X  的高端车型配置给 Model 3  一个选配单,车主需要加这么多钱:

 

  从后轮电机驱动改配为 D 型号的全轮驱动,需要加 5000 美元。增强版驾驶辅助需要加价 5000 美元,为了实现完全自动驾驶还需要加价 3000 美元,包括车载空气净化,LED 大灯等配置要加价 3500 美元,智能空气悬挂 2500 美元,零下气候套件 1000 美元,高保真音响 2500 美元,高功率超级充电机 4000 美元。

 

  也就是说,顶配 Model 3  的售价应该会超过 5 万美元,按照进口的价格换算到中国需要多少钱?

  如果特斯拉还是按照 Model S  和 Model X  那样进口 Model 3,那么国行 Model 3 的售价应该会在 40-60 万之间。

 

 

  意外不意外,惊喜不惊喜?说好的入门呢?说好的对标宝马 3 呢?

 

  税务太高是特斯拉在中国大规模卖纯电动车的最大障碍。

 

  国产之后,Model 3 的售价会是多少?很有可能能够直接压到 30 万以下,这样在对标同体型车型时,特斯拉的竞争力就上来了。

 

 

  道理是这么个道理,但明知道事情会是如此,特斯拉为何到现在才露出在华合资建厂的念头。原因可能非常简单,合理的猜测是: 以 Elon Musk 的性格,特斯拉其实是想独资在华建厂的,然而政策实在走不通,对于中国来说,没有特斯拉还有觊觎中国未来纯电动车市场的传统合资厂,而对于特斯拉来说, 再拖着不进入中国,那么可能最初的一批电动车销量红利就会在 2020 年被抢走了。

 

  不过对于消费者来说,看到特斯拉进入中国这事儿你也别过于激动了。

 

 

  即使特斯拉今年公布将在国内合资建厂,真正能够建厂完毕,销售合资生产的国产特斯拉,恐怕也要等到 2020 年了。而且特斯拉这样的纯电动车,电池是最大的核心部件,特斯拉目前在自家去年开工(事实上特斯拉还没把工厂完全剪完就开始投产了,现在工厂还在建谁中)的世界最大单体工厂 GigaFactory  生产的全新 2170 电池,在短时间内也是无法在国内大批量生产的。也就是说,中国的特斯拉合资工厂,理论上在早期承担的仅仅是最终组装的任务,对于特斯拉来说,这样的海外生产模式,还是个全新的挑战。所以能不能顺利把事情尽快办成,还是个谜。

 

 

  可别忘了,特斯拉也是个跳票小能手。

 

  另一方面,回到消费者层面,现在看起来新能源车车牌是挺好搞定一事儿,不过也别过于乐观,到了 2020 年是个什么光景,还真不一定。可预见的是,到时候,新能源车牌在一线城市的摇号比例,估计也得好几百比一。毕竟现在北京的新能源车牌,已经排队到了 2019 年,你看,这不才 2017 年过到一半,2020 年会是什么样?

 

 

  所以说,如果你真的手头富裕,想到时候买辆特斯拉,我建议你先买个别的新能源车把车牌占上。

  再有,即使你到了 2020 年买了特斯拉或者其他纯电动车,充电可能也是个大问题。不瞒你说,写这篇文章时候我刚好在试驾特斯拉,打字时候正在给自己坐着的 P100D 充电,为了这次充电,我刚才已经排队了小半个小时了,这还是工作日的上午,要是高峰时间,据说排队俩仨小时也是常有的事儿。

 

  电动车虽好,入坑前真的要谨慎。

 

  真正有应该着急的是谁?是那些“中国特斯拉们”。

 

 

  特斯拉传出在华合资建厂的消息,对于国内那些新造车势力,就如同世界杯预选赛中到了 80 分钟还在落后的国足,留给中国队的时间不多了。

 

  特斯拉的国产车可能在 2020 年落地,一堆传统车场的新能源车型也计划将中国作为最大市场,在 2020 年逐渐推广新能源车。留给国内企业将自己 PPT 中的量产车推向市场的时间窗口,已经缩短到了 2018 年一年。

 

  别提还有 2019 年,以中国消费者的耐心,持币观望一年算个啥,你说是不是。

 

  不过这也不是说中国的造车企业就没有机会了,抓住特斯拉保有量提升上来的最大痛点:充电难 这一问题,找到一个合理高效的本土化解决方案,也许事情还能成。

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