汽车库存攀升至1:1.7 专家建议转战后市场
2012-08-08 08:56:00   来源：中新网   评论：0 点击：

　　近日，记者从全国工商联汽车经销商商会获悉，进入今年6月，中国汽车经销商库存总量持续走高，与年初库存量相比增长22.86%。该商会调查了18家汽车经销集团，库存比已经达到1比1.7的上限，库存金额高达120亿元。
　　
　　还有业内人透露，截至6月底，整个汽车行业的库存高达220万辆，相比年初的130万辆，增加了近7成，库存当量（当月库存/当月销量）大约为2.1个月。按照国际汽车行业的惯例，如果库存在0.8~1.2个月，说明库存处在合理范围；库存大于1.5个月，反映库存过高，危险信号出现。2.1个月，比1.5个月多0.6个月，经销商的库存压力可想而知。
　　
　　严重的供过于求，消化库存的最好办法就是降价，为了解套儿，完成年初销量目标，厂家商家的惯例就是砸钱促销解套，市场陷入无利惨战。限时优惠、买一送一，经销商为减少库存绞尽脑汁。
　　
　　无论是1：1.7还是2.1，高库存已让车市难以喘息。记者看到很多曾经的热销车型一降再降，卡迪拉克降3万元、凯美瑞降1.5万元、卡罗拉降2万元、天籁降4万元、索纳塔降3万元、迈腾降1.2万元……这种大刀阔斧的降价还是历年罕见。有的厂商为了完成销售任务、抢占市场占有率，拿出资金用单车补贴、库存贴息等办法帮助经销商渡过难关，有些经销商拿到补贴直接追加到降价中以拉动销量周转资金，这样做只是解燃眉之急，不是长远之计，甚至事与愿违，加剧了降价潮，如此一来，消费者成了真正的受益者。
　　
　　全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰担忧地说，价格战的结果就是造成市场混乱，各个地区降价的幅度不一样。另外，对于经销商来说会有直接的经济损失，因为批发过来以后如果厂商没有适当的补贴政策，这部分亏损就要经销商自己承受。对于消费者来说，还易造成持币待购，一辆车一会儿降7万元、一会儿降5万元、一会儿再降3万，没个准谱，会让消费信心受到很大的影响。
　　
　　全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，现在是全系列积压，豪华车、进口车、中高端车以及合资车都是高库存。他说，在经销商盈利模式没有转变之前，车市的价格战应该还要打一段时间。他又说，不过，从消费者购车的角度来说，慢慢选择、慢慢比较可能成为一种常态。苏晖预测，今年下半年的车市估计不会出现以往的火暴场面。
　　
　　有专家指出，压库现象，暴露出车企全价值链经营能力的缺失，汽车厂家应该摒弃产能竞赛的简单发展方式。令人担忧的是，在市场增长减慢甚至停滞、经销商库存压力越来越大时，汽车生产商产能扩张的步伐似乎并没有放慢，依旧保持着人定胜天的必胜信念，照样开工或者奠基。有消息报道，仅6月内，全国汽车厂商奠基的新工厂就有4个。一边市场积压堵塞，一边是扩张增产。
　　
　　北汽股份副总裁董海洋表示，出现高库存，说明企业运营管理水平出现了问题，是管理水平低下的一种表现。他认为，整个汽车产业链需要建立一种全员经营的概念，无论营销人员还是生产人员，要努力使价值链流通成本最低、运营成本最低、收益最大化，让所有参与者都能获得最大利益，不论是供应商、厂商还是经销商。这种思维实际上跳出了生产商的立场，以更大的视野审视整个产业链。
　　
　　对于目前的高库存苏晖给出建议，他希望经销商向后市场转移，由原来的以经营型的市场为主，改为加大后市场的服务力度，向后市场要效益要利润。他说，遗憾的是，这么多年我们只重视卖车，只注重产销，忽视了后市场的发展，因此现在后市场这么大，但是我们没有相应的人才，后备力量也跟不上。