汽车产业“后合资时代”变局
2012-07-25 14:34:53   来源：新华网   评论：0 点击：

　　1985年到2010年，中国轿车从无到有，以合资起步，经过高速发展成长，跃上全球汽车生产第一大国的这25年称为中国轿车的“合资时代”。尽管自主品牌与自主创新从2004年开始取得显著成绩，但是合资依然是这一时期中国轿车产业的整体特征。
　　
　　如今中国汽车产业正在面临一个转折点，迎来一个被称为“后合资时代”的全新阶段。而一个无可回避的事实是，“后合资时代”将是自主品牌企业与合资企业并存与升华的时代，中国汽车产业发展要完成从大国到强国的转变，仅凭汽车生产制造环节已经远远不够。
　　
　　车企合资之路是必然选择
　　
　　从1984年第一个中外合资企业——北京吉普公司成立算起，中国汽车工业已经走过了近三十年的合资历程。回顾30年的合资历程，北汽集团董事长徐和谊认为，“中国汽车企业走合资道路有其必然性。这是由三个矛盾点所决定：一是建国后我国轿车的基础薄弱与中央政府高起点发展轿车意愿的矛盾，二是跨国企业产能过剩与中国市场供应严重不足的矛盾，三是国家劳动力充足与外汇严重短缺的矛盾。”
　　
　　可以看出，合资合作带来了汽车产量和销量的迅猛增长。产量由1985年的44.34万辆增加到2011年的1841.89万辆，年均增长率15%；销量由1990年的56.15万辆增加到2011年的1850.51万辆，年均增长率18.8%。其次，合资使中国汽车工业改变了原来的落后的、基础薄弱的局面，建立了完善的汽车工业体系。同时，合资带动了就业和从业人员收入增加，间接地促进了市场的扩大与汽车消费文化的逐渐形成。
　　
　　虽然选择了改革开放和合资合作之路，但汽车产业并非全面合资。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“商用车领域是以引进和自主开发为主，而在轿车领域是合资为主。目前汽车产业这种状况是社会经济发展大局带动的结果，并非随意选择。三十多年来成绩的取得，合资合作功不可没。”
　　
　　“后合资时代”需深化共赢
　　
　　近三十年的合资合作催生了汽车社会的加速到来的同时，自主品牌和合资品牌也由过去的“和平共处”发展到如今的矛盾凸显。合资企业在这时候何去何从，成为业界一个令人纠结的话题。
　　
　　从企业角度看，合资企业必然要继续发展，这是合资企业在企业集团中的地位和作用所决定的。因为合资企业是多数汽车集团的主要利润来源，同时合资企业也是汽车人才培养的摇篮。徐和谊认为，中外合资企业的健康发展，有利于我国汽车企业集团做大做强，“我国汽车行业大集团要扩大产能，国际上的汽车巨头要扩大市场，双方互利互惠的需求必将促进中外汽车企业继续加强合作，努力实现共赢。”新华网首席顾问李安定认为，在坚持开放、尊重全球化规则的大环境下，就要运用新思维提升本土自主研发能力，“在外方的配合下，中方重点转向对研发能力的学习、消化、吸收，应该成为首要任务。中方能否学习掌握轿车关键及核心技术，应该成为合资企业的主攻新方向。”
　　
　　汽车产业全价值链亟待突破
　　
　　中国汽车产业下一步如何发展，发改委相关负责人指出，在研发、采购、物流、制造环节、销售以及金融配合等六个环节组成的制造业中，中国充其量只是制造环节大国，并算不上是制造业大国，跨国公司只是把制造环节转移过来，却控制着其他生产性服务业。
　　
　　中国汽车产业要在后合资时代实现向高端制造业的成功转型，必须以“创新”为核心，在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节都要实现突破，形成企业的体系竞争力，同时继续坚持国际合作。